原创 | 车评君
余承东和雷军在手机圈没打完的架，在汽车圈接着打了。就在4月11日下午，智界S7第二度上市。从来没有同一个车型开两次上市发布会，华为和奇瑞创造了记录。第一次上市后，由于产能、芯片以及各种能说不能说的原因，智界S7交付拉胯，负面不断。华为需要将这个车重新推出，用一种非常吸引眼球的方式推出。于是，我们看到余承东在台上滔滔不绝内涵手机支架，车机不行才安装手机支架。心脏不好才用支架，全网哄堂大笑。
他没有点名，但所有人都知道大嘴内涵哪个企业，这就够了。热度有了，智界S7跟着大嘴直冲各大热搜榜。这时候有个老对手始终在手机屏幕前盯着他，就是他，10多天前在台上滔滔不绝讲手机支架好处，余大嘴的话句句扎他的心，脸上有些挂不住。
很少有人能让营销大神雷军如此着急，口无遮拦的余大嘴绝对算一个。在雷军看来，手机支架是非常人性化的设计，他专门让设计师在车内方向盘左侧和副驾右侧各加了一个螺纹口，可以用来装手机支架。这个想法来自雷军对生活的洞察，对人性的理解。一个内部流传的笑话是，第一回螺纹口设计在方向盘右侧，雷军直接质问设计师懂不懂男人。不管这个笑话是不是杜撰，雷军对设计小细节的重视程度是众所周知的。按内部人的说法，简直到了偏执的程度，他完全不理会汽车行业的传统思维方式，只从用户角度评价体验感，如果体验不好，设计就得打回重改。光一个螺纹口的位置，改了无数回。
手机支架只是一个很小的点，但足以看出雷军对用户体验的重视。3月28日的小米SU7发布会上，他用十分钟讲这个小小的支架问题，要知道，谈底盘总共才不到十分钟。如今，他最看中的贴心设计被公开挑战，他无法忍气吞声。而且，挑战他的人是他非常看得起的余承东，棘手的老对手。就这么巧合，雷军和余承东都是54周岁，余承东1969年8月出生，雷军生于1969年12月，比余承东小4个月。雷军出名较早，名动江湖，余承东称呼他为雷总，雷军称余承东为老余。这是汽车圈期盼已久的戏码——两大流量王直接对垒。在造车新势力和手机企业入局造车前，车企的竞争总是寡淡无味，没有多少话题性。
华为进来后，一切都变了。小米汽车诞生后，传统车企彻底消声。余承东早已是雷军非常忌惮的对手。2011年，余承东接手华为消费业务，等于接手华为手机板块——当年这块业务华为发展不善，只有定制机的存在。力主做大手机板块的余承东算是临危受命。就在他接手的一年前，雷军刚和团队喝完小米粥，灵光闪现成立小米手机。历史就这样安排这两个生于1969年的同龄人进入同一赛道。一年后，余承东推出华为Ascend P1，并历史性地开了华为手机的第一个发布会。会上，余大嘴使用了一种新颖的方式介绍这款手机，就是对比，用自家产品和当时市面上的其他手机产品做对比。老余用神神叨叨、磕磕巴巴的语言介绍自家手机，拉踩别人，博得真诚实在接地气的美名。这一举动带来了巨大的新闻价值，曝光度激增，到年底，华为Ascend P1的全球销量超过了100万台。华为尝到甜头。
此后，竞品对比这种方式成为华为手机发布会的标配，每次余承东都在发布会上放炮，江湖人送“余大炮”、“余大嘴”两个外号。2013年底，华为推出荣耀品牌，与小米手机展开肉搏。2014年全年，荣耀手机出货1600万台，取得巨大成功。也就是2014这一年，小米进行多品牌运营，分兵推出红米品牌和Note系列手机，以“永远相信美好的事情即将发生”为品牌的Slogan。但几天后荣耀也推出了3X手机新品，并喊出了“更美好的事情已经发生”的口号，火药味十足。此后，雷军和余承东在各自的产品发布会上，开始了互相对标，互相拉踩的戏码，贬低对方的产品，抬升自家产品的优势，几乎每隔一两个月就会上演。2018年，雷军在小米MIX 3发布会上甚至公开喊出“干翻华为”这样“生死看淡不服就干”的口号。余大嘴也针锋相对，喊话小米，要求把专利拿出来比一比。
此事后来不了了之。转眼六年过去了，历史似乎又要重演——在汽车行业，雷军和余承东的新战场。也许从余承东担任华为车BU负责人的那一天起，他就预感，雷军迟早要悄悄尾随上来，打枪的不要。果不其然。余大嘴对手机支架的重点关照也许与雷军3月28日那句话有关，当时谈到为啥要设置两个螺纹口时，雷军的原话是汽车企业一直没解决手机支架的问题，作为做手机的企业，必须把这个事情办好。这句话可能刺激了余承东，他同样也是手机企业的掌门人。小米想到给电动车上装个支架，华为却没有想到？那不行，不能让他牵着鼻子走，必须把风向掰回来，这才有了4月11日余承东对手机支架的突然发难。他说，智能电动车不需要手机支架，用手机导航说明车机不行。余大嘴强行给使用手机导航与车机不行划了等号。
当然，他选择性忽略了手机不仅仅用来导航，还能拍照录像，用手机导航也不一定真的需要手机导航。不管他懂不懂这些，反正小米支持的东西，华为不仅不能支持，而且得反对。当然，他内涵的可不止手机支架，还有续航和产能。但是，手机支架最直接，最明显，因为，谁都知道在讽刺小米。雷军当然忍不下这口气，也不能吃这个哑巴亏，他的选择是把话挑明。于是，才有了18:55他在微博上发的那条和他发起的投票。（请看下图）
不得不说，雷老板是绝顶聪明，他点出余承东调侃的潜台词后，发起了投票，把答案交给粉丝，交给评论区，意思是让投票结果来印证老余说的对不对。27.3万人参与了投票，其中23.1万人支持车上有原装手机支架，4万人反对。支持率达到84.6%。完全在雷军的算计中，老余被迫走到23万粉丝的对立面。23万、84.6%，这两个数字的确足够有力，也确实能看出对于原装手机支架和小米SU7的两个螺纹口，大多数人还是支持的。就像评论区里支持的人说的，可以不用，但不能没有，可以作为一个冗余存在，想要用的时候就能使用。
有支持当然有反对的，反对的主要攻击的是小米在智能电动车上还需要手机，说明车机不在线，有支架（zhijia）没智驾（zhijia）。如果耐下心把7000多条评论看完，你会发现，事实上，米粉花粉们争论的焦点其实不是手机支架，而且两家的造车思路，这里面的鄙视链很有意思。很明显，雷军的造车思路是产品经理思路，想的是用户体验感要好，但余承东是理工直男思路，想的是堆科技，科技含量要高。产品经理思路被大量重体验轻技术的用户所欢迎，评论主要集中在支持雷军的用户思维和用户视角，思考的是用户使用小米SU7的便利性，体现在手机导航、手机自拍、储物空间丰富等方面。花粉认为雷军的思路很LOW。他们的主要观点是应该推出一个科技领先的产品，引领消费者的使用习惯。但米粉的观点完全不同，他们觉得迎合消费者需求是关键，任何产品都应当适应消费者使用习惯。
引领还是迎合，在很多行业都存在争议，最终每个直接面对C端的企业都是在引领和迎合间不断寻找平衡。任何脱离市场需求谈技术研发的，或脱离技术趋势谈用户需求的，都会受到市场惩罚。小米与华为造车思路的差别，本质上就是产品总监和研发总监思维方式的差别。只要这种认知的差异存在，他们的仗就会一直打下去。产品总监倡导从用户需求出发研发新车，研发总监倡导开发出真正有竞争力真正领先的车型，才能获得技术优势和长期竞争力。产品主导还是研发主导这种争论在每个车企业都存在，以谁的意见为主导主要看哪边更为强势，也看企业领导人的水平。至于哪种思路能获得成功，谁也说不清楚，也许，在没搞清楚成功的定义之前，谈两种思路的对错和优劣的，统统都是耍流氓。
