在宏光MINI EV刚上市的时候，很多人都将其调侃为老头乐，但宏光MINI EV和老头乐之间有着本质区别。宏光MINI EV需要驾照、需要上牌，购车、用车和正常家用车没有区别，而老头乐不需要驾照就能上路，换句话说，宏光MINI EV这类的微型纯电动汽车安全和路权更有保障。
因为老头乐没有生产资质和标准，不需要驾照也不需要上牌，让交通法规很难约束老头乐，从而造成了不少的道路交通安全隐患。前段时间河南南阳的22岁女教师被一位70多岁的老人驾驶老头乐撞后拖行数米身亡的消息也是被直接推上了热搜，让全面禁止老头乐的呼声越来越高，不少地方甚至也出台了相应政策，老头乐引发的乱象或将在2024年得到治理。
禁止老头乐由来已久，为何难有进展？
老头乐存在的安全隐患由来已久，呼吁禁售老头乐的声音也有好几年了，从2019年初开始，全国各省市就相继出台了针对老头乐的限制政策，但这么多年来，老头乐不仅没有消失，反倒还在持续蓬勃发展，甚至成为了颇具规模的产业链。
老头乐的蓬勃发展，一定程度上是弥补了老年人、中低收入家庭出行的不足，特别是在北方省份，老头乐甚至成为了不少人出行首选，山东、河南、江苏更是老头乐的大本营，仅这三省约占国内老头乐产销量的80%以上，每年的三轮、四轮的销量高达200万台以上。
老头乐的生产企业以及周边的配套生产企业已经多达300多家，直接或间接解决就业的人群就多达30-40万人，很多地方上的财政营收相当一部分来自于这些企业。所以，想要彻底消灭老头乐背后有着很大难度。
难度再大，也打消不了禁售老头乐的决心。就以北京市为例，从2024年1月1日起，违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。此外，江苏、安徽等多地也在今年开始通过不同方式对老头乐进行严控，老头乐退出市场已经进入了倒计时。
老头乐退市是大势所趋
前些年，老头乐之所以难以全面禁售，就是因为老头乐的确满足了不少人的出行需求，想要全面禁止老头乐，就必须解决这部分人的需求。就比如，通过不断提升了老百姓的收入，加密边远地区的公共交通，让老百姓摆脱对老头乐的需求。
随着市面上物美价廉的微型纯电动汽车越来越多，即便是有用车需求的消费者也可以选择微型纯电动汽车来替代老头乐。相比老头乐而言，微型纯电动汽车不仅有正规的生产资质，还需要驾驶证和上牌才能合法上路，极大的限制了老头乐在道路上“横行霸道”的现象，从根本上解决了老头乐带来的乱象。
据公安交管部门的统计数据显示，2013年至2018年之间，老头乐引发的交通事故高达83万件，死亡人数达到1.8万人，受伤人数也达到18.6万人。即便是在近几年，因老头乐引发的交通事故仍在持续上涨，在这些冰冷数字的背后，是一个个支离破碎的家庭。
禁止老头乐上路，既不是歧视老年人，也不是针对特定车辆生产企业，而是为了维护所有人的道路交通安全。诚然，老头乐让不少人尤其是老年人，获得了一些出行便利，各地才在很长一段时间里对其采取宽容、默许的态度。但随着此类车辆越来越多，其造成的乱闯红灯、违规逆行、霸占车道、乱停乱放等问题也日益严重，禁售老头乐已刻不容缓。
写在最后：
总之，老头乐全面退出市场是大势所趋，曾经在社交平台上的一项是否支持禁止老头乐的投票调查中，多达约2/3的网友表态支持封杀，这也代表了禁售老头乐是民心所向。虽然老头乐能够让部分人得到出行便利，但老头乐带来的乱象让越来越多的家庭支离破碎，无论是对自己还是对他人，老头乐都不应该存在。即便是有出行需求，也可以选择正规微型纯电动代步车，还社会一个井然有序的交通环境。
