除了隔音差以外，日系车的原车音响体验也是一大槽点。就原车音响而言，日系车之所以糟糕，公认的有两大原因。
其一，大部分日系车的原车主机频率在出厂前已经被锁死，如果只是靠升级普通的两分频，根本出不了令人惊艳的效果，除非直接升级三分频套装喇叭。但升级套装喇叭，大部分需要A柱倒模安装中音喇叭和高音喇叭，工序繁杂耗时。
比如雷克萨斯，其大部分车型的主机声音输出只有两根线，中控台位置更是没有中音喇叭，要想从本质上提升音响体验，也就只能A柱倒模安装三分频，如此便很大费周章。
一般情况下，雷克萨斯提升音质，安装三分频的话需要进行A柱倒模才能获得比较好的效果
其二，很多日系车原车的高音喇叭，是安装在仪表台下方的一个宽频喇叭，由于仪表台下方到门板中低音的距离比较远，再加上如果仪表台喇叭的频率不够宽，那原车的宽频喇叭很难跟门板的中低音喇叭衔接起来，从而导致声音部分缺失或声场过低等问题，原车音响体验糟糕就此而出。
就拿丰田相关的SUV车型来说，配置稍微好点的，原车配有包含中高音喇叭在内共6个单元喇叭，但中高音喇叭的频宽并没有达到专业级的能够和门板的中低音喇叭和低音喇叭进行无缝衔接。所以就算再顶配的丰田SUV，也难俘获发烧友的心。
这两大公认原因，几乎是现如今在市场上流通的日系车的通病。这两大通病，不管是对于追求高音质品质的车主而言，还是对专业改装门店来说，也是大难题。
要想轻松且彻底解决日系车原车音响的这两大通病，德国彩虹30周年音改版AE－30TH65套装扬声器可以一招制敌，药到病除。
因何说德国彩虹30周年，是解决日系车原车音响两大通病的利器。且看下文为你细细道来。
彩虹30周年，根据日系车原车宽频喇叭安装尺寸进行研发，可以直接原位安装在原车的中置喇叭位置，不需要进行复杂的A柱倒模安装。
从安装角度来说，彩虹30周年，彻底解决日系车升级三分频时需要复杂倒模安装的尴尬。
再回到产品设计本身，彩虹30周年把中音喇叭和高音喇叭的特性合二为一，既充分保持分频喇叭在高音和中音上的强大表现力，也能够确保声音层次感鲜明独特，细节更突出，彩虹30周年采用的“UNIFY DUAL DRIVER”即“同心轴扬声器”的设计理念，可谓是突破了传统桎梏，精益求精。
加上中音下潜可至400Hz，高音上限可达到22KHz的优秀宽频特性，彩虹30周年的同心轴扬声器安装在汽车中控台上，都能够和安装的门板上的中低音喇叭进行无缝衔接，让发声的音质细节更丰富和饱满，打造出更有深度、宽度、高度的声场，这是普通两分频喇叭所不能比拟的。
如果说彩虹30周年就一个“同点声源三分频设计”创新点，那你低估了彩虹音响的品牌实力。除了令人眼前一亮的同点声源三分频设计，彩虹30周年中低音喇叭的黄金比例设计又是一大创新点。
中低音喇叭是菱形水晶振膜纹理设计，振膜材质中的铝和其他特殊材质的比例，严格遵循黄金比例1：0．681，在此基础上进行压铸成特殊的超薄铝合金振膜，这也是彩虹独特水晶振膜纹宽频的延伸，简称CM－XR技术。它具备了质轻坚硬，无几谐振等优秀特点，相较于由普通单一材质音盆设计而成中低音喇叭，其在大动态的情况下不易失真，声音清澈干净无染，音场庞大，立体感和空间感更自然真实。
把黄金比例融合到汽车扬声器中，并将其效果最大化，说彩虹30周年是黄金比例在汽车音响中的形象代言，一点都不为过。
合二为一后的宽频喇叭，加上黄金比例设计中低音喇叭，彩虹30周年从音质体验方面，再次狙击日系车原车宽频喇叭不理想的效果，不倒模安装，轻松获得令人惊艳的音质效果。
从客户的音质提升需求出发，从店家的安装角度考虑，彩虹30周年展现真正的实力，从来不靠炫技，而是踏实创新，从根本上满足店家和客户不同的需求，解决原车音响问题。“强者恒强”，德国彩虹音响品牌在产品力上把这四个字诠释得淋漓尽致。
总结：日系车原车音响体验再糟糕，也始终有破解之法，就看破解之法彻不彻底。彩虹30周年，以客户和店家需求为基点，再做突破式创新研发，它带给发烧友的满足感是无法斗量的，你从产品美学角度研究也好，从声音诠释考验也罢，都不得不承认彩虹30周年的确有一股无法阻挡的魅力，这种魅力对日系车原车音响的两大通病更是致命一击。
