因国五国六排放标准切换导致停产超过半年的飞度,终于在8月26日迎来了第四代全新车型正式上市。
全新飞度作为广汽本田首款推出Sport和Crosstar两个外观的车型,两个系列共推出六个车型,全系搭载1．5L四缸发动机和CVT变速箱,官方指导售价为8．18万至10．88万。
作为一家最具本土化的合资车企,广汽本田明智地放弃了海外版本的三缸发动机,采用缤智的1．5L四缸发动机,让这辆新车可以毫无包袱展开市场抢夺战。
即使飞度有望再次成为中国最畅销的A0级小型车,但广汽本田几乎全系列车型都火爆畅销所带来的产能限制,让售价最低的飞度必定要需要牺牲掉部分市场需求。
即使第四代飞度将被命名为“LIFE”,同步引入东风本田成为其入门级车型,但我们却更加关注飞度永远的竞争对手,丰田的雅力士。
雅力士由2008年由广汽丰田引进国产之后,销量一直平平无奇,最终与全球车型分道扬镳,不管是名字变为致炫,还是中国专属造型,都独立于全球市场。
雅力士和飞度在全球市场都是对方强悍的竞争对手,双方都在2020年2月完成换代上市,也同样搭载1．5L三缸发动机和1．5L油电混动系统。
随后3月发布针锋相对的首期销量数据,新雅力士首月销量超过3．7万辆,领先新飞度6000多辆。
全新飞度将由广汽本田和东风本田引入国产,但广汽丰田的致炫和一汽丰田的威驰FS还没有散发换代的消息。
随着海外雅力士的正式TNGA换代,南北丰田这四款入门级车型也将很快换代,就看看会否原汁原味引进。
如果说曾经的飞度以GK5的名号名声在外,但第一代雅力士的可爱造型可以说是其售价高昂之外的第二个失败原因。
时间来到2020年,但飞度的造型变得呆萌,而雅力士却变得凶狠,市场会否因此而发生变化?毕竟从中国的市场氛围来看,丰田品牌正在逐渐对本田获得更大的竞争优势。
想当年,广汽丰田在凯美瑞大获成功之后,引进第二车型雅力士,当年还因为全球经济寒冬而导致车型国产进程延迟。
对于当时风头正盛的广汽丰田来说,从中高级轿车跨到A0级小型车,不管是对市场的判断,还是零部件配套体系,雅力士都过于自傲。
相对于2004年就引入国产的飞度来说,第一代雅力士更高的成本和更高的售价,最终与其全球市场表现相差甚远。
不管是产能限制的解除、零部件更高的国产化率,还是两家车企对市场的理解,已经让这两款车再一次站在了同一起跑线上,再一次的竞争已经万事俱备。
根据广汽集团公布的产销量数据,截至7月31日,广汽丰田累计销量为39．54万,广汽本田累计销量为39．01万,广汽丰田的销量首次超过广汽本田。
广汽本田和广汽丰田的竞争,从雅阁和凯美瑞、凌派和雷凌、皓影和威兰达,再到油电混动系统,可以说是针锋相对。
广汽丰田用三座投产工厂和两座在建工厂,TNGA全球架构加速了新车投放速度,雷凌SUV、塞纳、Harrier等等新车型将陆续亮相,展现百万产销量的广丰发展速度。
当全新飞度承载市场期待再次驾临,而致炫也已经进入了换代周期,丰田不可能放弃这个入门级车型,而引进基于TNGA-B平台架构的全新雅力士,无疑是正确的选择。
大规模扩张的产能,不断提升的市场地位,丰田终于有能力重新挽回自己在这个入门级市场曾经的失败,弥补过去的失误,让丰田成为从A0级到中高级车系的完整成功典范。
正所谓世界的雅力士,中国的飞度。全新雅力士和全新飞度,你愿意选择哪款车作为你的首款爱车?
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