新能源车改变了中国车市的整体格局，唯独迟迟无法攻下B级车市场。目前中国的B级车市仍以日系三强和大众的相应车型为主，一是因根深蒂固的品牌认知，在行政和家用轿车崛起的时代，这些品牌的车型深入人心，并将车型定位延续至今；二是因产品口碑，日系三强和大众的B级车可靠性一直是毋庸置疑的，且技术扎实，令用户买得安心；三则是因自主品牌发力新能源车型后，老牌合资B级车相继开启降价模式，价格甚至下探到了A级车市场，这让刚崛起的自主品牌B级车感受到了市场压力。
回看近一年的B级轿车销量榜，年累计销量前十名中无一自主品牌车型，虽然比亚迪海豹和红旗H5不断地给合资品牌B级轿车施加压力，但真正从品牌、口碑、性价比、可靠性等方面综合考虑，依然无法对如凯美瑞、雅阁、帕萨特等老牌B级轿车形成真正的威胁。
为什么在其他细分市场中全面开花的自主品牌，为什么无法打开B级轿车市场？说到底，就是自主品牌仍未完全领悟B级轿车的精髓。
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B级轿车的精髓是什么？
理论上来看，汽车级别应以尺寸进行划分。只不过自产品内卷开始，越级这个词不断的出现在产品宣传中，以更多、更好的配置，更大的乘坐空间来实现产品越级。
换言之，仅靠尺寸已无法对一款产品定级，还需要引入另一个维度，就是价格。
能够打动用户的产品，不一定需要具备能够秒掉一切竞品的产品力，但一定具备一项优秀的产品特质，或是某一项产品硬实力，或是整车性价比。
但如今这个时代，用户对产品都有着全方位的期待，既要产品有足够的硬实力，又要令人眼前一亮的价格。如何才能二者兼得，上汽乘用车总经理吴冰给出答案，那就是“贵”。此“贵”非彼“贵”，吴冰表达的意思是上汽乘用车在研发产品方面花费了大价钱，但整车可通过更低的售价实现越级品质，换言之，上汽乘用车不会将相当昂贵的研发成本强加于消费者身上，而是让用户体验到满满的诚意。
11月8日晚，荣威向我们很好地展示了如何实现二者兼得。在离上海不远的无锡，荣威发布了全新系列车型——荣威D7，这是一款拥有“BBA”特质的车型，即B级车的空间，B级车的价值，A级车的价格。
荣威D7 DMH/EV两款车型售价12.18万至17.08万，已经下探至A级车的售价区间，但其产品定位却是不折不扣的B级车。荣威D7整车尺寸长宽高分别为4890/1872/1510mm，轴距超过两米八，达到2810mm。对比B级轿车市场主销车型丝毫不落下风，甚至在宽高两项数据中更胜一筹。而在价格上，即使B级轿车都在疯狂降价，荣威D7的官方指导价仍远低于竞品。
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全新D战略，荣威着眼于未来
荣威D7为什么以D命名，这就不得不提到荣威D战略。“Digital Empowerment数字化赋能”“Durable Development可持续发展”“Dream For Better Car Life美好车生活”，这是荣威对未来出行的愿景，也是D战略的核心价值。
以此为基础，荣威D家族产品将秉承“诚品新汽车”的理念，以核心科技、长期价值、匠心品质、安全至上、用料扎实、关注细节、拒绝虚标7大核心点，为用户带来“诚意之作”。
加上已经上市的荣威D7 DMH/EV双车，未来三年内，荣威D家族将相继推出包括轿车、SUV、MPV在内的12款车型，覆盖中级、中大型、大型车三大细分市场。
为新车型提供强有力保障的，来源于上汽智能电动创新技术的集中落地。包括固态电芯、VMC、全栈3.0、GPT融合、800V高压平台、可再生能源、材料科学等领域的技术将在3年内相继落地，每一项技术在目前看来均站在电动化发展的最前沿。
不难看出，荣威D战略是专为未来几年内电动化、智能化发展而推出的具有针对性的战略。其战略下的首款车型荣威D7，不仅代表着荣威D战略的开启，也正面反映出荣威D战略核心技术趋势的阶段性落地，以及为品牌定位打下基调，荣威D家族就是以极具性价比的高端化产品，为用户带来新世代的出行体验。
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荣威D7如何取胜？
自主品牌曾走过一段盛产B级轿车的时代，但大部分都以失败告终。究其原因，在当时的车市环境下，大部分自主品牌的B级车即为该品牌的旗舰车型，厂商认为实惠的用料和丰富的配置是打造旗舰产品的关键。
我们回看合资品牌的B级当家轿车的发展，发现如凯美瑞、雅阁、帕萨特等一众车型所具备的特点并不是将所有好的用料都堆叠在一起，他们更看重这一款当家产品能对外展现出包括设计理念、技术方向等一系列与品牌挂钩的内涵，且各家有各家的特点，基本不会雷同。
那么荣威D7何以见得能在如此复杂的市场中脱颖而出？首先，荣威有过在B级轿车市场成功的先例。2006年成立以来，荣威推出的第一款车型荣威750，作为B级轿车，在市场中收获好评，并为荣威品牌口碑打下坚实的基础；其次，荣威无论从设计理念到技术研发，都有着在国内首屈一指的技术团队，为荣威产品打下坚实基础；最后，在满足用户需求方面，荣威更懂得国人的喜好，并与业内顶级供应商一起，打造出最适合国人需求的产品。
超级平台、超级动力、超级空间、超级舒适、超级智能、超级安全、超级体验，这是荣威D7为用户带来的超级价值。总结来说，荣威D7有着目前统计市场产品都有的特质，同时也有别人缺少的特质。
这得益于电动化的赋能，让荣威D7产品力更加丰富。以荣威D7 EV车型为例，其具备的“长轴距、超薄纯平电池模块、主后驱”三大专属特征，令其拥有更宽裕的座舱空间，以此来实现前排座椅大躺功能。而荣威D7 DMH车型以超过43%热效率的混动专用发动机搭配P1+P3+一挡直驱布置，再加上专用高效长续航电池加成，满油满电CLTC综合续航里程高达1400km。
值得一提的是，荣威D7以舒适和可靠性为主，特别强调了其优越的动态舒适感以及全维度超级安全的电池。其中，由于新能源车整车重量要普遍大于同比例的燃油车，刹车惯性要大于燃油车，因此，荣威D7采用的CST舒适制动系统，有效解决因刹车惯性带来的“点头”问题，避免乘坐晕车。电池方面，荣威D7搭载的宁德零燃魔方电池，以“预、导、卧、隔、疏”五重递进式防护体系，为用户添一份安心。
结语：2016年第一款智能汽车，搭载斑马车机的荣威RX5发布之时，就预示着未来将进入汽车智能化时代。7年后，荣威全新电动化、智能化车型荣威D7的问世，也标志着荣威正式开启全新品牌时代，正式加入汽车新时代市场的厮杀中。
在竞争最残酷的B级轿车市场开启厮杀，荣威D7需要面对的不仅是来自其他新能源车型的冲击，还要面对来自传统车企老牌车型的左右夹击。荣威勇气可嘉，定下了2025年新能源销量100万的目标，我们相信，在D战略的加持下，荣威将通过与其他自主品牌不同的产品策略攻下自主品牌最难以攻克的B级及以上级别的细分市场。
