新势力造车是最近资本疯狂涌入的一个领域，
有数据显示，
目前，工信部登记在册的新能源汽车企业已达503家。
这其中不乏在传统汽车行业摸爬滚打多年的车企们纷纷跳入其中，
也不乏此前“名不见经传”的传统车企看准时机快速转型，
更不乏“财大气粗”的非汽车行业跨界造车。
一时间，车圈好像是被重新划定了起跑线，
新势力造车不问出处，
也不需要品牌沉淀，
好像只要有钱办厂子，
就能像特斯拉一样，
靠着新能源“发家致富”。
但结果怎么样呢？
蔚来交付前撞毁
6月28日，蔚来开始对外交车，但并未达到原先承诺的550台。如此看来，年内交付一万辆恐怕也是空头支票。
小鹏汽车：交车给员工！？
小鹏汽车也把首批量产车交付给员工，与蔚来交车给公司创始人和内部员工的做法如出一辙，同样不能算是成功的案例。
威马遭遇退订潮
野马新能源车在充电时自燃，波及使用同款电池的威马汽车，据传有三分之一的用户要求退订单。虽然威马做出了解释，但不得不说，这件事给威马的产品形象造成了很大的影响。
其实对于新势力造车，交付新车还不是最大的难题，交付之后可能出现的产品质量问题、资金链问题、售后服务问题等才是更大的难题。造车新势力没有市场数据供消费者参考，也没有足够造车经验，更没有完整的售后体系，那它的质量可靠度如何？售后服务体系是否完善？消费者的利益又如何保障？
为此，国家出手了。近日，国家发展改革委发布关于就《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》公开征求意见的公告，向社会公开征求意见。对新能源汽车整车项目在地域方面、企业资质、建厂规模和投产标准方面进行了规定，并对其未来的规划和发展方向给出了指导意见。这样一来那些幻想像特斯拉一样，靠新能源“一夜暴富”的“车企”们都傻眼了。
布局有条件，新能源不是想干就能干
1.新能源汽车保有量占比低于全国平均水平的省份不得投资纯电动汽车项目。
2.已有生产资质的投资项目的地区，产量低于规定标准，无法再进行类似项目的投资。
3.如该区域已经有类似纯电动汽车项目，却未充分发挥利用，产量不达标也不允许再继续入驻投资。
虽然现在有特斯拉、蔚来、小鹏、威马、零跑等全新汽车品牌的到来，各地区也想借助新能源拉动地方经济，但新势力造车并不是“多生孩子好打架”，不顾地域特点盲目扩张，最终也只是畸形发展。国家这三点政策，能有效防止新势力造车盲目投入，避免资源浪费，也能使已有项目“多下蛋”。
投资有监管，新能源不是两天打鱼，三天晒网
《征求意见稿》也对投资纯电动汽车项目的企业及股东作出了规定。企业必须保证所有股东在项目建成且产量达到建设规模前，不撤出股本。参与投资的股东必须拥有整车控制系统、驱动电机、车用动力电池等关键零部件等知识产权和生产能力，且对关键零部件具有较强掌控能力。
一旦入局就得从一而终，不能中途退出。
企业必须保证所有股东在项目建成且产量达到建设规模前，
不撤出股本。
必须具备相关经验和足够的资源储备才能参与投资，
这样一来，很多想借势新能源圈钱，一夜暴富的梦想彻底被毁灭。
建厂有标准，严禁“黑作坊”
在新建独立纯电动汽车企业项目的建厂和投产方面，《征求意见稿》针对具体建设内容、建设规模及扩能范围都给出了具体规定。建设的内容必须包括纯电动汽车持续开发能力，在已有研发机构基础上，建立产品信息数据库，提升产品概念设计、试制试装、实验检测和整车运行状态监控等能力。并且建设规模必须达到纯电动乘用车不低于10万辆，纯电动商用车不低于5000辆，等等。
一定要保证消费者生命安全，
新势力造车必须从源头上保证产品质量。
《征求意见稿》针对建设内容、
建设规模及扩能范围都给出了明确说明，
要使纯电动汽车产品质量、销售及售后服务有保障，
切实保证消费者利益。
汽车新能源行业前景一片辉煌，虽然相关项目平地丛生，但造车水平良莠不齐，质量层次不齐，造成了很多社会乱象，看似品牌越来越多，产品数量越来越多，消费者却很难选择出放心的产品，相信《汽车产业投资管理规定》的出台，能够催生出一批优秀的新能源造车企业，供消费者选择。提醒广大消费者，面对新产品，建议先观望一段时间，看看市场反馈再做选择。
你觉得新势力造车靠谱吗？
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