全球汽车快讯 据外媒报道，艾睿铂（AlixPartners）的分析师们宣称，随着中国车企在其本土市场首次击败外国品牌后，预计到2030年，中国车企将凭借其强大国际影响力，占全球汽车市场近三成的份额。
在中国诸多大型车企中，上汽集团宣布正在欧洲选址建厂，比亚迪则计划在巴西巴伊亚州“落子”，旨在凭借在当地生产的优势，推动电动车市场的蓬勃发展。中国的车企已经凭借个性十足的设计、高科技车载功能及低成本等优势，大举进军海外市场。
艾睿铂大中华区联席负责人（co-leader）——戴加辉（Stephen Dyer）于早前在上海向记者透露，作为全球范围内的成熟/老牌车企，不论其在哪国运营其业务，都可以从中国的汽车业上汲取经验，从而维持自身的竞争优势。但凡轻视中国车企未来发展及竞争力的车企，在未来都将因此而在市场中处于不利的境地。
中国车企大展拳脚
艾睿铂预计，中国车企最近动作频频（海外投资建厂），其旨在提升销量、减少汇率波动所带来的风险并减少因海外业务运营而可能引发的物流配送问题。
今年第一季度，中国赶超日本，成为全球最大的汽车出口国。此外，中国进一步拓展其汽车品牌的国际影响力，从欠发达地区向发达地区（如：欧洲）迈进。
到2030年，中国车企或将对西方国家的车企构成重大威胁。艾睿铂预计，2030年中国全球销量将有所增长，其市场份额将从2022年的16%增至2030年的30%。
而在欧洲地区，其市场份额的同期增幅将由2%激增至15%。此外，中国车企在拉美和东南亚也拥有较大的发展潜力，预计到2030年的市场份额将增至19%。相较之下，去年中国车企在拉美和东南亚市场的份额仅为1%。
戴加辉表示，他坚信中国的汽车品牌或将在竞争极其激烈的欧洲市场取得成功，因为这类车企已经将其本土的“成功经验”运用到海外市场。他补充道：“中国车企将有机会凭借车载技术赢得海外用户的青睐，特别是欧洲的年轻人群体。”
从中国车企汲取经验
艾睿铂表示，对于“将重心放在车辆耐用性及操控性能等传统汽车属性”这一传统思维，其建议全球车企应该重新考量并快速适应市场变化，因为中国车企即将奔赴海外市场，与其展开竞争。
戴加辉称，中国汽车品牌的车型价格实惠、功能多样，积极响应本土消费者的偏好，提供造型新颖的外观设计、颇具吸引力的内饰设计及先进的车载技术，同时保障“足够优秀的”可靠性及性能。
据艾睿铂分析，在去年在售的中国品牌车辆中，价位在8-12万元的车辆均配置了ADAS系统，该系统成为高端车型的标配功能。相较之下，仅15%的外国品牌车型配置了ADAS系统。
中国的本土车企，特别是“造车新势力（younger ones）”在车辆研发方面欠缺一些谨慎，积极进取，敢于冒险，其采用数字仿真来降低实车测试的工作量，旨在加快研发速度并缩短车辆交付的实现时间。
对于海外的传统车企而言，其通常需要耗费两年时间来实现冬夏两季的极寒及极热条件下的车辆路测。相较之下，中国的汽车品牌通常在全球不同地区同步展开上述两项测试。
中国车企的最新规划
艾睿铂预计，今年中国汽车品牌将占据中国车市近51%的份额，同步推进汽柴油车和电动车，而剩余的49%则归属于外国汽车品牌，这意味着中国车企首次在车市份额上压过外国车企。
中国已成为全球最大的电动车市场，比亚迪、上汽及奇瑞正在大力拓展海外市场，其纷纷宣布将在海外建厂。
上汽于上周二宣布，公司将在欧洲建立首个电动车制造工厂，从长远角度看，该举措有助于获得更为稳定的商业环境。作为大众在华的伙伴方，上汽预计今年的销量将翻番，增至20万辆。
比亚迪于同日宣布，公司计划在巴西建立一个市值6.202亿美元（约合44.36亿元）的大型生产基地综合体，其中包含三家生产电动车及核心组件的工厂，预计最早将于2024年的年中启动运营。
这是比亚迪在亚洲外的首个生产中心。据称，比亚迪达成了一笔交易，收购福特旗下的一家德国工厂。
而奇瑞则计划在英国和南亚建立多家工厂，广汽与长城汽车分别计划在泰国和越南建厂。（本文为编译作品，所用英文原文和图片选自technode）
