全球汽车快讯 据外媒报道，今夏，当你在旧金山散步时，有些事会引起你的好奇心：捷豹SUV和雪佛兰掀背式无人驾驶车辆驱驰于道路中。
这些车辆是由Waymo和通用汽车旗下的Cruise负责运营的，因为就在上周，上述两家公司获得了州政府的许可，旗下无人驾驶车辆能够全天候地在州内任何位置进行路测。在此之前，两家公司都在测试和研发上投入了数年的时间及数十亿美元的资金。
旧金山的近万名优步和Lyft驾驶员们已经习惯了与自动驾驶车辆（在本文，代指“无人驾驶出租车”）共享道路。相较于自动驾驶车辆，这类驾驶员的工作就显得有些过时了。
他（她）们时常会坐在前排驾驶座上“看好戏“——看着无人驾驶车辆将交警逼得抓狂，因为无人驾驶车辆阻挡了消防车、急救车、公交车，从而导致交通拥堵。
WIRED采访了10名在旧金山工作的驾驶员，询问其对无人驾驶出租车的看法，并探讨对未来应对这类公共服务业严冬举措的期盼。
在对无人驾驶车辆的态度方面，有的优步、Lyft司机表现出赞叹之色，有的驾驶员则相当厌恶，还有些驾驶员则对此漠不关心。
毕竟，这类驾驶员已经习惯了其职业安全性及算法带来的各种奇思妙想。他（她）们对这类无人驾驶车辆提供了一些建议，有些是比较友善的建议，有些则另当别论了。
通常会遭遇一些违规
通常，无人驾驶车辆会通过编程的方式来遵循法律条文的规定——Waymo的女发言人茱莉亚·伊利娜（Julia Ilina）表示，其车辆旨在展示“守礼、谨慎、防御性的驾驶风格”。
然而，优步、Lyft公司的司机们却说，有时候交通规则却显得有些敷衍了事。
作为一名在旧金山为优步和Lyft先后服务了五年的驾驶员——艾利克斯·波波维奇（Alex Popovics）抱怨道：“有时候，乘客们等得如热锅上的蚂蚁，他（她）们却只能去指定的地点接乘客上车，双方之间是隔着一定距离的，但如今也渐渐习惯了。”
当有时候被迫在短暂堵塞交通（在指定上车点接乘客上车，briefly blockinga driveway）或在车流中接乘客上车，他通常会选择前者。人类驾驶员总是能自行做出取舍，而无人驾驶车辆在面对这类问题时，通常欠缺“灵活性”。
有时候，违法行为成了唯一选择。打车司机——格劳克斯·马里奥（GlaucoMarinho）回忆起了新年时在旧金山市政厅附近接乘客上车时的情景。当时，整条街都被封闭了，有人在开Party，需要驾驶员完成一个U型转弯，这是一个技术上被禁止的操作。
当时，有辆无人驾驶出租车马路中央怠速运行，危险警示灯持续闪烁。显然，这辆无人驾驶出租车因遵循其编程的法规要求，在路上基本处于停滞。
而马里奥则被迫绕开这辆无人驾驶出租车。他表示：“这样就会引起一定的混乱了，因为有些醉鬼来回踱步，并未留出足够的空间供我绕开那辆停摆的车辆。”
Waymo的女发言人茱莉亚·伊利娜也承认了这一点，想要做一个好司机，这意味着需要偶尔违反下交通法规。她表示，公司的无人驾驶出租车有时可能会越过双黄线，以便确保自身与其他道路用户（含骑行者）保持一定的安全距离。
在确保汽车内饰清洁方面 需要看运气
想要做好打车公司的司机，首先要成为一位专家，不仅专注于对道路的观察与车辆的把控，还要“会看人”。
波波维奇花了整整四个小时，试图将“（醉酒乘客的）喷射状呕吐物（projectile vomit）”从其轿厢顶（ceiling）抠干净，他只能雇佣了一个清洁服务并密切关注乘客的醉酒程度。
如今，除了对每位搭乘的乘客问候外，他还会询问对方最近过得如何。他表示：“这并非是他有意窥探他人隐私生活或试图了解对方，而是想要听对方说话，判断头脑或话语是否含糊不清。”
无人驾驶车辆是专门为性工作（sex work）而打造的
用打车应用召唤的无人驾驶出租车配置了摄像头并内置双向语音功能，但车辆与监督方都无法可靠地评判搭车人的酒醉程度或是否生病中。
今年初，旧金山官员表示，在乘客入睡且无法通过远程方式将其唤醒后，许多公司连续三次呼叫了急救服务，而呕吐物反倒是打车司机“无需担忧的事情”。
一位名叫加布·伊思-霍金（GabeEts-Hokin）的旧金山驾驶员曾为网站——Rideshare Guy写过其在优步和Lyft的驾驶体验。
他认为，无人驾驶车辆是为“性工作”量身打造的。基于他的经验，即便车内有人类驾驶员，对方也不会阻止乘客，打扰其“雅兴”。
Cruise就有一项清洁费政策，针对“大量液体及臭味的脏污（extensive liquid and smelly messes）”，其中就包含呕吐物，最高收费额度为150美元（约合1093.38元）。
Waymo的女发言人茱莉亚·伊利娜表示，工人们需要使用车辆内置的摄像头来确定，在载客前/载客后是否需要进行一次车辆的清洁。此外，无人驾驶出租车在返回基地充电或维修时，总是需要进行清洁。
当心背后
部分旧金山人喜欢“狩猎（hunt for sport）”无人驾驶车辆。今年7月，道路安全活动者们组织一场名为“交通锥周（Week of Cone）”，通过在其引擎盖上粘上交通锥，使得无人驾驶车辆被禁用。
上周，还有些道路安全活动者表示，他（她）们将继续开展这项活动，旨在阻止优步及Lyft公司在旧金山市拓展其无人驾驶出租车服务的运营范围。
“有时候，我看着无人驾驶出租车，感觉我的血液有点凉了”
打车司机杰森·蒙德罗（Jason Munderloh）看到在公共汽车站玩耍的小孩子们蹦蹦跳跳地闯入车道，骚扰无人驾驶出租车并测试车载系统的反应。
他表示：“年轻人，他（她）们是我们的灵感之源。尽管有些人只是寻求青少年的狂欢，但另一些人已经对大型科技公司表现出不信任感。”
蒙德罗表示：“作为旧金山人，我们见证了太多的引入注目的技术驱动型变革，而我们的生活则变得越来越糟糕。有时候，我看着无人驾驶出租车，感觉我的血液都有点凉了。”
总是能聊到意想不到的事情发生
作为日新月新、人口稠密的都市，且易遭受频发的极限气候，自动驾驶车辆总是在运行中被异常的交通情境所阻碍，这类情况渐渐地变得相当常见。如果无人驾驶出租车想要在这样的环境中与优步、Lyft司机们竞争，除了让自身适应环境，别无他法。
对于自动驾驶车辆阻碍消防车及其他应急车辆行驶这一问题，旧金山市的官员们已经抱怨了很久。不仅如此，自动驾驶车辆（还因其停摆）对火车和客车造成影响。
有位叫迈克尔的打车司机回忆道，在今年初的一场狂风暴雨中，雨水将办公楼的玻璃窗户拍得啪啪响，当时他正开着导航在市内行驶，结果发现有辆无人驾驶出租车陷入了停滞状态。
他记得，当时刚绕过一棵树，发现那辆自动驾驶车辆正停靠在路边，不知所措。还有一次，由于电力耗尽导致一组交通灯失效，他只好绕开一辆停在十字路口的无人驾驶出租车，那辆车显然陷入了“困惑”状态，车上的危险信号灯一直在闪烁。
莉蒂亚·奥尔森：“我希望在高峰时间能远离无人驾驶出租车”
另一位打车司机——莉蒂亚·奥尔森（Lydia Olson）预计，随着无人驾驶路测车辆的增多，该类车辆的局限性将变得更广为人知，专业司机对此已经很熟悉。
她回忆道，当时在一个车流量很高的十字路口，有辆自动驾驶车辆在路口停滞并阻挡了其去路，该位置很紧要，就处于高速公路匝道入口前的最后一个岔口位置，无人驾驶出租车很少在这种路口行驶过。
Waymo目前旨在海湾地区的（直线型）高速公路上测试其车辆。当时让人们看了眼，见识到了‘科技性’所在。我希望在高峰时间远离无人驾驶出租车。
就在上月的一篇博文中，Waymo宣称，其上路行驶的无人驾驶出租车拥有从整个测试车队遭遇的各种路况中学习经验的独特能力，公司也将持续升级车载软件。
而Cruise发言人——纳维德·福加尼（Navideh Forghani）表示：“我们的无人驾驶车辆从来都不会感到疲惫、不会注意到分神或酒醉。客户及道路上其他人的人身安全是公司的重中之重。”
有些司机表示，他（她）们和其他驾驶员都对无人驾驶出租车时代的来临感到兴奋不已。
去年，有位追尾的打车司机——山姆·古穆斯（Sam Gormus）因事故损失了四周的收入，并等待保险杠替换件的送达。
相较于人工驾驶车辆，他觉得凭借摄像头及传感器查看路况的自动驾驶车辆更令他感到舒服，可以坐在车内打电话。他表示：“如果我是唯一的人类驾驶员，就不会感到这么沮丧了。”
客户永远是对的
蒙德罗预计，近五分之一的打车出行都需要有一定的服务水平，而非仅仅运送客人，其中就包括：为游客提供旅游路线引导、帮某人解决住宿建议或指出市内的网红打卡点等。蒙德罗还在旧金山大学附近看到一位乘客，试图向无人驾驶出租车解释其手机电量耗尽的事情。
结果，有位人工客户通过无人驾驶出租车的扬声器回应了乘客，周边的人也能听到其对话。而这辆无人驾驶出租车当时因处理该问题，正堵在路上。蒙德罗表示：“无人驾驶车辆不仅要协调交通问题，还要为搭便车的用户提供一定的建议。”
Waymo和Cruise都表示，人工客服团队可通过手机应用车车载链接及其他功能为乘客提供帮助，同时为无人驾驶车辆的行驶提供辅助。
其他司机则对上述观点持疑，因为绝大多数的乘客都会注意到新、旧车辆（常规车辆和无人驾驶出租车）间的差异。加布·伊思-霍金表示，绝大多数乘客就想上车后刷手机，他们把我当成一个机器人来看待。
你想要这份工作？归你了！
卡车司机兄弟会（Teamsters）和旧金山出租车工人联盟抨击自动驾驶公司在掠夺旗下司机会员们的工作。
在被问及对无人驾驶出租车技术的看法时，打车司机——大卫·爱尔兰（DavidIreland）干脆利落地回复：“简直烂透了（It sucks）！无人驾驶出租车抢了我们的工作岗位和收入。”
但对于无人驾驶车辆抢饭碗的行为，他并不算太担忧，因为他认为，想要开展真正意义上的无人驾驶出租车服务，起码还有好几年的时间。许多司机预计（可能还带着点期待），等到他们能在自动驾驶车辆抢饭碗前实现退休。
Waymo的女发言人茱莉亚·伊利娜表示，这些司机的想法是对的：“在未来数年内，人类驾驶员的需求依然很大。”她补充道，随着测试车队数量的扩大，Waymo还将新增数千个新岗位，其中包括：“调度员、技术人员、客户支持。”
今年5月，在接受《纽约时报》采访时，Cruise首席执行官——凯尔·沃格特（Kyle Vogt）宣称，为了使该技术成熟并为专业驾驶员的助力/福音，Cruise和其他同行花费的时间比之前期望的时限更久。他表示：“很多人都知道，这一天即将快到了，这是件好事情。”
然而，事实好像并非如此。很多司机对该言论只是耸耸肩，不屑一顾。打车司机们向WIRED透露，他（她）们认为工作太卷了，已经没有争抢的价值，因为多年来，打车司机们的收入逐年下滑，坚持下去似乎也没回报。
对于将被机器取代的司机——山姆·古穆斯并未担忧到失眠，他表示：“打车司机只是打零工而已，我可能会直接放弃这份工作，然后再找其他零工。”（本文为编译作品，所用英文原文和图片选自wired）
