SUV作为近两年销量增长的风向标，在全球每一个地区都有着不约而同的上升趋势。即使是对两厢车和旅行瓦罐车这类装载能力同样强大，一直痴迷的欧洲人也正在向SUV阵营转战。
虽然和轿车相比之下，SUV的历史要短很多，它的开发初衷是让消费者可以在轿车以外多一种底盘更高、空间更大的选择。
不过越来越多的中国消费者却开始偏向更硬派的外观，和更符合铺装路面行驶的舒适和燃油经济型，即便骨子里没有机械差速锁、非承载式车身这些越野车的硬件，但至少可以在视觉或者心理层面“看起来”更肌肉。
而这次我们就选来两款在中型suv市场中的硬核代表：雪佛兰探界者和日产新奇骏，一起看看当90后成为增换购的时代，谁更能抓住挑剔苛刻的新世代消费者。
PART 1
探界者VS奇骏，谁才是真硬核？
190亿研发、1．5T、三缸，这每一个数字都无时不刻伴随着新奇骏的上市。又是玩沙子又是爬山，一顿操作猛如虎，一看销量跌到谷。上市首月（8月份）据厂家公布出来奇骏的销量为9228辆，这个销量乍一看还可以，不过往后的数据截止十二月，月均只有3300台左右，和换代前的表现相差甚远，而日产显然发现了这个非常严重的问题，把复产老奇骏提上日程，而名字则就是：奇骏·荣耀。
不可否认，奇骏的确是一台销量好的车，但是百家争鸣的汽车市场，奇骏之外，同样香花遍地，别的不提，就比如和奇骏先后进入中国的雪佛兰探界者，迄今已在全球收获超过413万用户的认可，是通用汽车全球最畅销的SUV车型。
如今，2022款探界者（以下简称探界者）已经上市，新车除了配置进一步升级外，更搭载了48V轻混动力，可以为用户带来更富乐趣的驾驶体验，相比新奇骏岂不是更香？今天就会以2022款探界者2022款 轻混 550T RS四驱智能捍界版（售价23．99万元）与奇骏 2021款 VC－Turbo 300 CVT 4WD尊享版（售价23．29万元）为例来场真正的对决。
SUV的内饰外观设计是个仁者见仁智者见智的事，但这里我们也对两款车进行简单的对比。外观上，探界者可以说是两台车、乃至合资SUV阵营当中最时尚、最运动化的一款车型了。纯正的美系SUV肌肉感设计相当凶悍，RS系列设计更加突显出了它的性能感。
内饰方面，探界者营造出了浓郁的运动化氛围，全黑内饰辅以RS系列特有的红色缝线装饰，细节上的性能感也做得很足。而作为一台美系SUV，探界者的内饰用料相当扎实，中控台、门板都包覆了大面积的软性材质，触感非常出色。
这边相比老款奇骏平平无奇的圆润设计，全新一代奇骏棱角分明的造型确实给人眼前一亮的感觉，如果不是车头的日产车标，恐怕很难想象这两台是新老两代交替的车型。
全新的双腰线设计、宽体轮拱、悬浮式车顶、双色车身等，更显个性气质。新车的内饰不再是以往的保守状态，中控台的设计相当舒展，整体视觉效果依然是给人一种居家、舒适的感受，不会过于激进，也没有让人压抑。
PART 2
对等的价格，不对等的性能
全系三缸，肯定是全新奇骏最大的争议点了。即便它足够高效，但消费者在心理层面还是难以接受。于是在有得选的情况下，很多人能不碰三缸就不碰。关于奇骏这个三缸发动机，从自身出发，它的动力参数还是可圈可点的，但是相比于探界者的2．0T发动机来说还是有明显的差距。受限于排量，奇骏在起步阶段、再加速过程中的动力储备稍显不足。
其实在VC－Turbo加持下的1．5T发动机并不是最大的问题所在，而是横跨8万元价格区间与竞争对手2．0T车型重合的指导价格，会让消费者心存疑问不少。
而204马力的发动机绝对动力是没有问题，可变压缩比技术在性能和油耗上相比排量接近的本田VTEC、大众EA211相比有着一定的后发优势，不过与今天另一台主角探界者2．0T相比，则就是另一个处境了。
探界者的2．0T发动机配合48V后整体调教校非常线性，不急不躁，350N·m的最大扭矩在1500转即可介入，让加速超车又非常轻松，爆发力十足。发动机转速不到2000rpm时就能感觉到动力已经源源不断的涌上，中后段继续加速也能明显感知到它的后劲，总体来说动力储备是非常丰厚的。探界者配备的9AT变速箱可以说是这个级别的标杆，挡位分布更密，换挡平顺性也更好，同时因为它能承受更大的扭矩，与四驱系统更适配。
油耗方面，48V轻混系统的加入进一步提升了探界者的油耗水平，配合LSY发动机三段式可变缸技术，让这台2．0T四驱车型的百公里综合油耗低至7．39升，甚至比1．5T车型还要省油。
PART 3
“买新不买旧”的逻辑未必处处适用
虽然在车圈，买新不买旧这件事一直深入人心，但其实对消费者而言，具体的车型配置才是真正选车对比时需要着重考虑的。首先在实用性配置上，胎压显示、前后倒车雷达等基础配置上，探界者和奇骏都配备完整。同时探界者还提供了自动泊车入位，对新手司机更加友好。
而在舒适性配置方面，探界者的座椅和方向盘都采用了皮质的包裹，前排座椅也配备了加热和通风功能，不论是在冬季还是夏季的座椅实用性更加出众。而新奇骏则并没有在日产的传统优势项目上发扬光大，而是缩减了后排的坐垫长度并减少了座椅的柔软度，对于日产粉丝而言可谓是一大缺失。
智能互联一定是当今消费者在买车时不可忽视的，奇骏作为后来者拥有12英寸全液晶仪表、12英寸车机大屏和HUD抬头显示的三屏联动，不过仅仅在售价超过26万的顶配车型上提供，其余只有7英寸仪表和12英寸车机。
探界者则内置了全新一代MyLink＋系统支持OTA升级，拥有与科大讯飞深度合作的语音控制系统、随心听等便捷的功能，还支持丰富的生活服务等第三方APP。10英寸的屏幕尺寸得到进一步升级，探界者的车机也继续支持CarPlay和CarLife手机互联，这是奇骏所欠缺的功能。
并且在11月底，雪佛兰就开启了包括探界者在内的第三次大规模升级，新版车机新增了不同语言风格的语音包、喜马拉雅儿童APP以及智能家居控制功能，并对随心听的交互界面进行了细节优化，交互体验进一步提升。
硬核元素在两台车型上都不缺少，于奇骏而言更多的是对于上一代车型的革命性升级，而在雪佛兰探界者上则是始终坚守用户至上的原则，在动力、品质、配置等方面表现出实打实的硬核产品力。所以更具诚意的价格和硬核的外内在，想必如何选择已经非常清晰了。
