日产

天籁・鸿蒙座舱扛旗燃油智能，日系三杰位次新番

「 东风日产领跑合资反攻 」 作者 | 葛帮宁 沈天香 编辑 | 李国政 出品 | 帮宁工作室（gbngzs） 东风日产N7最近很“忙”。 它走进了中国国际进口博览会。11月5日，日产汽车携一批智能化、多元化“首款”车型，亮相第八届进博会，N7打头阵，成为进博会上的明星车型之一。 它即将出口，征战海外市场。11月6日，

破釜沉舟的伊凡·埃斯皮诺萨，终于还是卖掉了日产总部大楼

在日系车企中，日产品牌成立时间不算是最早的，在全球市场的销量上也不是最好的，不过在日本国内，日产品牌的地位可以说丝毫不比丰田差。关于这一点，从日产的名称上就能看出来。 顾名思义，“日产”指的就是日本生产的意思。在1933年成立之初，日产的股东就是“日本产业”，所以也才有了日产这个名称。 先来回顾一下日产汽车的历史，巅峰时期是上世纪40年代，在那个

大变局来了！日产汽车45亿“卖楼求生”，中国资本出手背后

  撰文|观车君 11月6日，一则消息炸穿汽车圈：日产汽车要把自己的全球总部大楼卖了！45亿人民币的价格，买家，是一家由中国汽车零部件企业——敏实集团支持的财团。 你没看错，一家中国公司，买下了日本汽车巨头的总部大楼。 而日产汽车，这家曾经与丰田、本田并称“日系三强”的汽车巨头，如今似乎正在经历一场前所未有的寒冬。 公开数据

亏本也难捧红N7，东风日产爆款路在何方？

【文/深度评车&财经三剑客】在新能源汽车市场风起云涌的当下，东风日产曾寄予厚望的N7车型，非但未能成为其在中国市场的“翻身之作”，反而将这家老牌合资车企推向了更深的生存危机之中。N7的推出，本应是东风日产新能源战略的关键一跃，却最终沦为了一场令人唏嘘的“败局”。 东风日产为了N7的市场表现，不惜采取亏本定价策略，将起售价大幅降至11万级

爽！日产“卖楼”续命，中国汽车要做好两个收割准备

樵夫 作品 人 车 江湖 一起见证中国汽车产业崛起 卖掉总部大楼，日产为了活下去也是拼了。 当初加价提车的日系也有今天！ 造成日产窘境原因，除了日系的贪婪，能力配不上野心之外，中国电车的强势崛起，也是其衰落的重要外因。 日产卖楼续命，标志日系迎来转折点，中国要做好收割的准备。 私以为，中国汽车应该以暴力和摧毁的方式收割日本车企。 01 卖掉总部大楼，日产含泪“赚了

半年亏损2219亿日元，日产将卖总部大楼？

以970亿日元、约合45亿元人民币的价格出售位于神奈川县横滨市的日产汽车全球总公司大楼，出售后将以租赁的形式继续使用该建筑。11月6日，据环球网援引知情人士消息称，日产因经营困难将卖总部大楼。 日产预计将在周四晚些时候正式宣布这一出售消息。日产总部大楼位于日本横滨车站附近的黄金地段，于2009年从东京迁址而来，除办公功能外，还设有展示日产车型的展厅。据估算，该大楼估值超1000亿日元（约合人民币

7个月换6名CEO，车企需要怎样的掌门人

「 除非以深刻的方式解决问题，否则会发生更多变化 」 编译 | 杨玉科 编辑 | 李国政 出品 | 帮宁工作室（gbngzs） 更换掌门人，在汽车行业并不鲜见，但在短短7个月之内更换了6名CEO（首席执行官），其意味就很有些不同。 自今年3月以来，保时捷、日产汽车、Stellantis集团、捷豹路虎、雷诺集团和沃尔沃汽车先后任命了新CEO。 这6名CEO变动原因各异

N7哑火，日产最后一枪，击碎合资美梦

樵夫 作品 人 车 江湖 一起见证中国汽车产业崛起 被寄予厚望的N7，或许是日产回光返照的最后一枪。从N7的销量看，市场和消费者开始狠狠地抽打合资的脸。 N7的失败不仅是日产的失败，也宣告者一个时代的终结。 01 日产的最后一搏 在油电切换的大背景下，日系默默无闻。直到25年下半年，日产终于憋出一款N7。 在日产内部，N7被寄予厚望，期待满满，甚至被外界解读为只能成功不能失败的

谁能真正打响固态电池第一枪？

近日，陆续又有几家车企公布了固态电池的最新进展及量产规划。 10月27日，据日本媒体报道，日产汽车在全固态电池的研发上取得重要进展，其试制的全固态电池单元已实现相当于当前主流锂离子电池两倍的续航里程性能，为其计划在 2028财年内实现全固态电池量产的目标提供了支撑。 无独有偶，就在一周前，东风汽车官方微信公众号发文称，东风汽车已经成功量产固态电池并构建起供应链，预计于2026年实现装车。

东风日产N7销量暴跌背后：终归是Momenta与欣旺达“错付”了

撰文 / 秦威 出品 / 五星评车 2025年9月，东风日产N7销量迎来断崖式下滑：据懂车帝APP显示的零售销量数据，当月N7销量仅6410辆，较8月的10148辆环比减少3738辆，将8月刚创下的交付成绩快速回落（数据来源：懂车帝APP“日产N7全国销量”统计）。 这款承载东风日产电动化转型希望的车型，从上市初期的市场热度，到9月销量回落至七

新车首月修7次，东风日产品控“拉胯”，借力华为能否破局？

【文/深度评车&财经三剑客】在新能源汽车市场风起云涌的当下，东风日产这个曾经辉煌的合资品牌，正深陷品控危机与转型乏力的双重泥潭，其未来发展之路显得愈发黯淡。 东风日产N7，作为品牌新能源技术架构下的首款纯电轿车，承载着东风日产太多的期望与梦想。然而，自上市以来，这款被寄予厚望的车型却频繁遭遇车主投诉，品控问题暴露无遗。从车机死机、电机异响到电池动力系统故障，各种问题层出不穷，让车主们

日产中国四十年：外企入华的得与失

TEAM 作者：大众侃车 刘晓夏 排版：陈玉婕 图片：来源于网络，侵删 千城数智（效果营销智能机构）出品 中国汽车产业正经历电动化与智能化的深刻变革。作为这一变革的亲历者与见证者，日产汽车的在华四十年，不仅是一部企业成长史，更成为外企在华发展的一个典型样本。 今年5月，日产汽车发布的2024财年财报显示，公司净亏损达6709亿日元（约合人民币318亿元），与上一财年4266亿日元（

破案了，原来日产N6就是插混轩逸！

对话姚利文：郑州日产的破局法则 | 见识

作者 | 葛帮宁  沈天香编辑 | 李国政出品 | 帮宁工作室（gbngzs） 2025年10月10日，郑州日产迎来一个重要时刻——日产 LCV（轻型商用车）研发中心在这里揭牌成立。 这个研发中心的技术定位，将郑州日产与日产全球战略紧密绑定——日产在全球推行企划、开发、生产、销售的全球化分工与事业布局，LCV 研发中心将核心聚焦皮卡及

交付骤降近40%，N7不香了？

被东风日产寄予厚望纯电轿车日产N7，经历热销后在9月首次出现了负增长。 官方数据显示：9月，日产N7共交付了6410辆，占东风日产整体销量的11%，较8月的10148辆环比下降36.8%，甚至低于7月交付量6455辆。尽管N7依旧是日产新能源的中坚力量，但其市场热度已不如上市初期的火爆。 今年4月，日产N7正式上市，起售价只有11.99万元，即便是顶配车型，售价还不到15万。在中大型纯电动