电动化智能化的巨浪，叠加价格战的疯狂内卷，2023广州国际车展可以说是有史以来最有含金量的中国车展。作为2023年国内外车企的压轴大戏，第21届广州车展的新车阵容那叫一个精彩纷呈，高手云集。
在电动化唱响主旋律的广州车展，纯电、单档插混、多档插混、增程等各种技术路线的产品似八仙过海各显神通，而丰田作为电动化的先驱，也给出了他的电动化最优解。
那就是搭载丰田HEV混合动力系统的全新普拉多、全新第9代凯美瑞和全新皇冠。
众所周知，面向碳中和的终极目标，多种技术路线百家争鸣会是汽车产业未来发展的常态。那么，在这个多技术路线并行的大环境下，丰田HEV混动技术为什么是最优解呢？
01
26年老字号值得信赖
过去人们常说“世界上只有两种混动，一种叫丰田混动，一种叫其他。”
作为在碳中和领域深耕多年的先行者，丰田在混动领域的造诣最早可以追溯到上世纪九十年代初。1993年，丰田启动了命名为G21的项目，提出要生产“21世纪的地球所需的汽车”，随后便于1997年推出了全球首款量产混合动力车型“PRIUS 普锐斯”。其后，丰田混动技术快速向整个丰田家族产品普及，下至紧凑级的家轿标杆雷凌卡罗拉，上至百万级豪华MPV埃尔法，丰田持续引领全球混合动力技术发展，深受全球千万用户信赖。
2023年，丰田智能电混双擎足迹遍布全球90多个国家和地区，累计销量已经突破2420万辆，占据混合动力汽车市场90%的市场份额，在中国市场也已经突破了250万辆。
历经26年市场洗礼和技术迭代，丰田HEV如今已经进化到了第五代智能电混双擎，其三电系统智能化进一步升级，打破技术瓶颈，为消费者带来了更加高效舒适的节能体验。
第五代智能电混双擎的三电系统通过革新性的轻量化、小型化和精密化带来史无前例的高效率电动化。
全新开发的锂电池系统实现34%的小型化和44%的轻量化，电能输出提升8%；高转速电机能量损耗降低19%，输出功率提升32%，实现“强电机”驱动；动力控制单元实现了功率密度提升以及17%的轻量化，将能量损耗降低约10%，电流输出提升超过8%，从而支撑更高阶的电动化和智能化。革新后，1.8L智能电混双擎综合功率提升12%，2.0L智能电混双擎综合功率提升6%，接近200马力。
得益于独一无二的行星齿轮技术，充分发挥发动机与电动机各自优势，实现完美智能动力分配，更实现了全速域强劲、线性、持久的电动化加速，既能一秒弹射起步，也能给你全速域随心所欲的加速响应，让其拥有媲美纯电的电驱加速感。
如今，市场的需求越来越旺盛，消费者选车购车也越来越严格，不过丰田的混动技术也随之进化的越来越聪明。可以看到，在这个电动化竞争白热化的大环境下，第五代智能电混双擎技术仍然拥有着引领行业的硬实力。
02
最优解为什么是HEV
丰田HEV之所以是当下多种驱动技术路线的最优解，并不是靠嘴巴喊出来的，是全球两千多万用户用真金白银投票选出来的。正如前文所说，作为全球保有量最大的电动化车型，丰田智能电混双擎足迹遍布全球90多个国家和地区。
之所以深受全球消费者信赖，首先是因为这项技术能否全方位满足不同地区人民的出行需求。
目前，丰田已经在全球推出了数十款HEV产品，在中国市场也已经有超过二十余款混动车型，车型覆盖轿车、SUV、MPV各细分市场，紧凑级、中型、中大型任君选择，可以满足不同消费人群不同场景的需求。
就在本届广州车展，丰田带来了搭载HEV混动系统的全新普拉多、全新第9代凯美瑞和全新皇冠等三款热门车型。
其中，全新普拉多搭载2.4T超级混动系统，匹配Direct Shift-8AT变速箱，最大功率243kW，最大扭矩630N·m，不仅拥有强悍的越野性能，还出色地兼顾了全域加速性能和环保性能。托森限滑式中央差速器加持的全时四驱系统，外加电控机械式后桥差速器锁的加持，让每一次越野都信心十足。过去人们常说，“普拉多能带你去任何地方”，这句话来到电动化时代依旧经得起市场的考验。
而全新第9代凯美瑞，作为中型家轿标杆，除了原有的2.5L HEV车型外，还新增了2.0LHEV车型，在第五代智能电混双擎的加持下，最大功率可达145kW，媲美同级2.0T油车，但百公里油耗低至4.4L，即使是2.5 LHEV车型，油耗也可低至4.6L，在动力与燃油经济型上实现出色的平衡。
全新皇冠车搭载的丰田首创的2.5L多级混动系统，系统最大功率179kW，WLTC综合工况油耗6.24L/100km，实现了强劲的动力性能和更高的燃油经济性。这套新开发的多级混动系统由2.5L发动机及两个电机组成，通过组合阶梯挡位，在任何速度范围内加速时，都能提供直接、灵敏的动力响应。同时，在高速行驶时，发动机转速仍可保持在较低水平，从而确保更好的燃油经济性和行驶静谧性。
可以看到，无论是硬派越野，还是节能家轿，抑或高端旗舰，丰田的混动技术都能精准适配并为消费者提供多样化的需求。
除了车型矩阵不断扩大强大之外，丰田HEV能被全球90多个国家和地区消费者所信赖，还有一个很重要的基础就是，它经受住了全球各地各种气候条件、地理环境、复杂路况、各种油品的考验（如极寒、高温、高湿、高海拔等极端恶劣环境），真正做到了任何使用环境下都能稳定使用，这是其他品牌无法比拟的巨大优势。这也是日本著名记者横田纪一郎能够开车一台未经任何改装的普锐斯，横跨北美大陆、欧洲大陆、美洲丛林、撒哈拉沙漠等地区的坚定底气。
相比起搭载大电池的BEV、PHEV车型，丰田HEV用户不用改变以往燃油车的驾驶习惯，更关键是，它不会有里程焦虑和充电焦虑，更不需要出门前提前规划充电路线。此外，丰田混动电池采用“浅充浅放”的电池管理策略，不会充满，也不会馈电，从而最大程度提高电池寿命，行驶到车辆报废电池也依旧良好。
在电动车最基础的三电安全方面，丰田HEV电池更是无惧穿刺、碰撞、高湿甚至涉水的极端条件下，全球累计销售超过2420万的丰田混动车型中，没有出现过一起车辆事故导致的触电（漏电）、电池燃烧或者爆炸的案列。在如此庞大的用户基数下，可见丰田三电系统可靠性之硬核。
26年的电动化漫长征程，消费者对丰田的信任不是靠口号更不是靠讲故事，而是是靠全球千万用户的口碑一步一个脚印建立起来的。所以，丰田HEV是不是电动化最优解，不是媒体说了算，更不是友商说了算，而是千万用户说了算。
03
混合动力仍是市场主流
有人觉得，HEV车型已经逐渐被市场冷落的，事实并非如此。
三年前，中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中就曾预测，至2035年传统能源乘用车的份额将全部转化为HEV。
就在今年8月，工信部等七部门联合发布的《汽车行业(2023-2024年)稳增长工作方案》，在稳定燃油汽车消费的举措中也曾指出，要鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线，促进燃油汽车市场平稳发展。
交强险的上险数据显示，2023年1-9月国内HEV累计上险量仍然高达66.15万辆。
这意味着，HEV车型并未被政策和市场遗忘，HEV仍然是肩负着碳中和重任的关键角色。在新能源快速发展的中国车市，混合动力车依然有着巨大的市场前景，可以满足消费者的多元化需求。
丰田作为混动技术的领军企业，在政策支持下，有望迎来更多的市场关注和机遇。
值得一提的是，丰田始终坚持全方位电动化战略，HEV、PHEV、BEV、FCEV都属于其全方位电动化战略的组成部分，丰田希望以多技术路线齐头并进的方式为消费者提供多元化的选择。所以，除了持续深耕HEV领域之外，丰田在其他技术路线也已经有了长足的规划与发展。
作为全球电动化的先驱，也作为在华销量首屈一指的汽车企业，相信未来丰田汽车仍将在中国碳中和事业中发挥关键的作用。
