颠覆行业，大疆走得从来都不是寻常路。
“让20万元以内的车型都能用上高阶智驾。”大疆车载负责人沈劭劼，在2024年电动汽车百人会论坛期间，向行业公布了大疆车载关于智能驾驶的最新进展。
从2021年上海车展宣布车载业务以来的三年，大疆发出的声音并不响亮。虽然和华为、小鹏等企业同样来自深圳，但在外界看来，他们依然只是那个无人机行业的独角兽。
关于智能驾驶大疆起步得并不晚，早在2016年，大疆就已经成立车载项目组，而且在2018年就获得了深圳市第一批自动驾驶测试牌照。
并且在2020年就已经成为集硬件研发生产和软件开发的一站式辅助驾驶系统供应商。而在智能驾驶快速发展的2023年，反倒是小鹏、华为等企业大放异彩。
但是这些品牌所能提供的智驾车型动辄需要30万元，即使在今年以来的降价潮中，想要购买一辆能够实现城市领航的车型，依然需要20万元以上。
即使是业内新能源汽车生产，规模最大的车企比亚迪，也没有意向将高阶辅助驾驶下放到20万余以内的车型，新入局的小米汽车，在雷军的数次采访中也直言新车价格并不便宜，高阶智驾目前依然是豪华车才能享受的配置。
于是，大疆找到了属于他们的商机。
从成本击穿行业
7000元成本，实现脱离高精地图、激光雷达依赖的城市领航。这是在2024开年，大疆率先抛出的杀手锏。
在此之前，几乎所有能够提供无图城市领航的车型，都至少标配一颗激光雷达，同时在车企的宣传中，感知元器件的数量也成为对比智驾能力强弱的一项参数。
同时为了保证这些感知元器件的数据处理，智驾车型一定要配置一颗以上的智驾专用芯片，而业内主流的是配备英伟达的Orin芯片，算力更是达到了惊人的254 TOPS。
在这些硬件的堆叠之下，仅要实现智能驾驶，硬件上就需要增加成本就在数万元，根据业内人士透露，目前主流的智驾系统中，华为智驾的成本约为2万元，小鹏为1万元多，特斯拉ADAS的成本约为1万元。
在国内厂商的攻克下，虽然激光雷达的价格被打成了平民价，但还是需要上千元的成本，这让不少车企只能将智驾的高成本转嫁到消费者身上。
但是，作为智能驾驶供应商的新秀，大疆车载告诉所有的同行，仅需要7000元的成本就可以实现目前车企在主流推动的城市领航辅助。
根据调查，智能驾驶对于消费者购买汽车的决策排名已经从2021年的第14位上升到2023年的第5位，特别是在30万元以上的车型，智能驾驶成为影响用户选择的主要因素。
从市场来看，20万元以内的车型仍然是市场的主流，10-20万元级的车型更是占据了44.4%的销量。
在这一价格区间，产品能够实现基础的L2级辅助驾驶就已经是非常有竞争力，能够实现高速高架领航辅助的多数需要在额外支出一笔费用，并且都是在顶配车型才有。
如今大疆车载提供的7V+100TOPS的硬件就可以实现主流的L2+辅助驾驶，将整个行业的底板击穿，更是让友商难以存活。
关于这套系统的实用性，在已经上市的云朵灵犀版，iCAR03，悦也Plus上已经搭载了入门款的7V+32TOPS平台，而且根据沈劭劼的描述，这些车型未来只需要更换计算模块就能实现升级。
这也让消费者更有购车的信心，毕竟在此之前，不少智驾车型的升级都只针对高配车型，入门车型很难在较长的生命周期内被重视，更有车企直接选择放弃旧车型，选择推出智驾版车型。
毕竟增加感知原件包括激光雷达对于旧车型来说是一项不能能完成的任务，但更换计算模块就相对简单不少。
根据沈劭劼所讲，在4月北京车展前，大疆车载的7V+100TOPS方案就会开放试驾体验。且无论是7V还是10V方案，对应的搭载车型都会在今年内量产，而且还将会推出首款实现高阶智驾的燃油车。
可以说，大疆车载是三年不鸣，一鸣惊人，出手就震惊行业。
车载业务承载着大疆的野心
值得注意的是，车载业务如今已然成为大疆应对未来的新赛道。
随着消费级无人机管理的逐渐正规化，此前野蛮生长的市场一下进入了瓶颈期，这一点从大疆的产品不断降价就能看出来，作为行业占比率最高的品牌，大疆在消费级无人机市场的地位无人能撼动。
一家中国企业的强大，可以从被美国制裁的程度反映，华为在遭受美国制裁后，也陷入了一段危机时间，大疆也同样遭受了美国的制裁，但因为其的短时间无可替代性，美国商务部不得不多次对其发放特别许可，允许美国政府采购。
在更贵的行业级无人机领域，大疆依然是市占率第一，但是受限于市场的发展，这部分业务虽然增长明显，但是目前规模依然有限，难以提供更大营业额。
根据统计2022 年，民用无人机市场规模为979亿元，同比增长超过10%，但随着相关法规的完善，民用无人机的发展也出现了不小的挑战，大疆官方已经连续几年没有公布营收情况。
最近的一次为2023年全国工商联的发布的数据，显示大疆科技2022年的营收为301.4亿元，在深圳的众多企业中排名并不靠前。
因此，万亿元的汽车产业就成为了大疆新的发力点，多年的技术积累让大疆有了和其他智驾企业不同的研发模式，在研发无人机时，受限于尺寸和电池容量等限制，大疆的工程师非常擅长用基础的性能来实现高阶的应用。
打个比方，《超级玛丽奥》这款游戏相信大家并不陌生，共有32个关卡，但大小却只有40kb，这主要受限于当时的计算性能，开发人员只能通过各种优化，来实现在最小的容量下包含所有的游戏内容。
这种研发方式，随着计算机算力的指数增长，变得不被接纳，力大砖飞，程序开发者不再在意软件的大小，“小而美”的软件就开始大行其道，软件变得贪婪起来，不断地要求跟高的算力和性能。
大疆因为其开发产品的局限性，所以有了做高性价比的产品的传统，用很受限的资源去完成一项技术成为大疆在研发上的追求。
正是这样的追求，让大疆能够在智能驾驶赛道上提供给主机厂一个不同于别家的选择，一个低成本的产品方案。
在电动车百人会上，余承东再次称自家的智驾方案是业内最好的，而有趣的是，据传闻在智界S7发布当天余承东隔空喊话一汽合作的时候，一汽正在与大疆进行合作谈判，而且有消息称大疆已经获得了比亚迪和一汽的明确投资，预计超百亿元。
同时与华为合作不同，根据几家与大疆车载合作的主机厂员工讲到，对于大疆的评价多为正面的，且目前已经上市的车型并没有出现什么问题。
反观与华为合作的车企，时不时就会有负面的消息传出，从交付延期，到开发受限等一系列负面消息，让华为汽车业务也备受争议。
这样的争议，也为大疆车载的推动赢得了时间，一个成本低廉的智驾硬件供应商，或许会让不少主机厂心动。
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