星纪元已经没有退路。
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去年12月，奇瑞高端新能源序列——星途星纪元上市首款车型ES，然而，市场表现平平。对此，《电动势》曾做过线下调查，在终端看来，主要问题是，“品牌知名度不行”。
4月14日，尹同跃紧跟时下趋势做了一场直播，主角是星纪元第二款车——ET。同时尹同跃对星纪元目前的表现表达了不满，并指出，“星纪元月销1万辆是及格线。”
尹同跃对星纪元不满意，其实也在意料之中。去年，尹同跃对外说了一句“狠话”，“奇瑞新能源今年要冲头部，不会像去年那样客气了。”作为奇瑞新能源的“领头雁”，星纪元自然被给予极高的期待。
目前，仅靠ES，星纪元肯定达不到尹同跃的销量要求，4月15日，星纪元第二款车型ET正式开启预售，再次发起冲锋。
在ET预售发布会上，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠表示，“虽然老板（尹同跃）这句‘不再客气’让奇瑞压力山大，但也在驱动着奇瑞不断创新突破，奋力拼搏。”“决不让大家认为老板在吹牛。”
奇瑞官方披露的数据显示，今年1-3月，奇瑞集团新能源汽车累计销量6.01万辆，同比增长高达124.3%，虽然增幅几乎是行业的三倍，但距离比亚迪这个新能源绝对头部，还差很远。
张国忠进一步表示，“随着奇瑞、星途、iCAR和捷途四大品牌的新品相继上市，希望在第二季度，奇瑞能够真正进入新能源第一梯队，以兑现去年说过的‘不再客气’。”
在发布会后的采访沟通环节，对于第一款车ES目前的市场表现，星纪元主要管理层也进行了一些自我批评与反思。
奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士表示：
“我们对于新能源市场的理解、新能源用户需求的理解还不够，做得很差，所以导致我们星纪元ES第一次上量，没有达到我们的预期。”
奇瑞汽车总经理助理、星途营销中心总经理黄招根总结说，“别人踩过的坑，我们可能一个也少不掉。我们唯一能做到的，就是快速的反思，快速的调整，快速的从这个坑里面爬起来。”
就产品准备上而言，星纪元确实做了调整。相较ES，ET最大的改变是引入时下大火的增程系统。
而且，由奇瑞这个“理工男”出手，ET增程版的实力的确不俗，其采用了热效率高达44.5%的增程专用发动机，能实现1L油发电3.65kWh，同时在馈电油耗方面，也做到了5.2L/100km。
而在高端市场愈渐重要的智驾方面，星纪元ET配备了NEP全场景智驾辅助，涵盖高速领航辅助、城市领航辅助、智能泊车等功能。就尹同跃的直播实测来看，据说还不错。
价格层面，由于更低电量的增程系统的引入，星纪元ET的价格看起来也挺美丽，增程版预售价19.9-23.9万元，纯电版预售价23.9-32.9万元。
有消息说，ET发布当晚，星纪元APP被用户“挤爆了”，所以市场表现看似迎来好转？不过截止目前，还未看到星纪元披露具体的订单情况。
针对ET未来的市场表现，在采访环节，黄招根再立FLAG，表示，“我希望ET今年能够做到月销一万，ES明年能够做到单月销量1万。”
