PAJERO“山猫”，这一熟悉而亲切的名称，从上世纪中期发展至今，已成为越野车中永恒的经典，经历数代车型发展，从纯硬派越野车进化为中大型豪华SUV，无论是在各种极端环境地区，还是在达喀尔赛场，都少不了PAJERO熟悉的身影。
作为一款真正硬派的中大型SUV车型来说， 都市显然不是它的归宿，而复杂险峻的藏区似乎才能真正凸显它的实力。而此次，2018神秘西藏自驾之旅，PAJERO压轴上阵，20天风雨兼程，7000公里严峻考验，再次印证帕杰罗“越野之王”的地位！
走过这条路，方知“越野之王”最重要的因素是什么?
川进青出，全程7000公里的路程几乎涵盖所有路况，虽然高速和隧道在不断的贯通，但一路上依旧严峻！美景与挑战相伴，其中康巴大草原和雅鲁藏布江沙坡就是最具挑战的两处地方。
康巴大草原位于雅江以西G318国道沿线，是领略草原风光的绝佳地点，不登高峰，难赏美景，近乎35°度的草原陡坡成了眼前最大的挑战，且一路坑洼起伏，碎石不断。这对于车辆的四驱能力显然是一次强有力的考验。
帕杰罗的接近角达到36.6°，离去角25°，离地间隙高达235mm，同时凭借搭载的第二代超选四驱SS-4 II系统，这也是帕杰罗引以为傲的配置，可实现2H/4H/4HLC/4LLC四个模式随意切换，在后两种模式下，中央限滑差速器LSD被锁定，为四轮提供均匀的驱动力。
在同行车辆纷纷止步的情况下，帕杰罗凭借高效的四驱能力和强大的通过性，稳健行进，成功登顶。
川藏之路从来都是“暗藏杀机”，在康巴大草原山顶，偶遇被困车辆车主的求助，当车队赶到时，被困车辆三分之二轮胎已淹没在泥水中，进退不得，沼泽似的环境致使施救难度非常大，救援车辆不仅需要有较高的低扭输出，同时也需要强大的四驱能力辅助。
面对这种情况，帕杰罗就成了救援首选车辆，低速四驱模式可使扭矩放大1.9倍，配合后差速器锁止，不仅使自身具有强大的越野脱困能力，同时施救被困车辆也丝毫不在话下！
雅鲁藏布江的沙坡是此次西藏之行最能挑起车友兴致的地点，摆脱拥堵的城市环境，豁沙冲坡释放内心自我，这是极其难得的体验。但松软的沙坡挑战性依旧不小，而在这里想玩的嗨，除了娴熟的驾驶技巧，最重要的就是车辆的动力表现。
帕杰罗这台6G72的3.0L V6自吸发动机在账面数据上虽显一般，但身处如此复杂的环境之下，你才会明白，相对于华丽的参数，稳定性反而是最为重要的。这台经过严苛检验过的发动机，在多代产品的调教提升中，表现稳定可靠！
在沙坡挑战的过程中，低速四驱模式配合后差速锁，持续的动力输出，以及稳定的车辆表现，帕杰罗成为了全队玩的最嗨的车型。
粗犷的外表也不失细腻的内心，PAJERO还应有哪些表现？
一路前行，车队经历了公路、草原、戈壁、沙漠等各类复杂路况，长距离、多路况的行驶，对于车辆的考验不仅仅是发动机和四驱能力，变速箱的性能同样重要。
帕杰罗匹配的是INVECS-II 5速手自一体变速箱，与这台6G72属于老搭档了，技术水平不算亮眼，但胜在配合默契，平顺且稳定。在此次行程中，所有帕杰罗车型均未出现发动机、变速箱类故障，稳定可靠的表现，让车主一路前行，别无后顾之忧。
同时，在全程满载的工况下，得益于变速箱的高效配合，帕杰罗的实测油耗仅为12L左右，这对于如此大的基础排量和自重下，表现确实令人满意。
在此次行程中，帕杰罗也用实际的表现证实了其底盘的实力，这种采用“半大梁”的内嵌式T型承载结构车身设计，介于承载和非承载车身之间，经过多代的强化升级，完全可以达到非承载车身的刚性需求，在砂石以及上山途中的表现，车身姿态稳定，其表现并不亚于同级别承载式结构的车型。
同时，在青藏线国道的冻土路段，路面起伏幅度巨大，帕杰罗T型结构的承载式车身，在这方面有一定的先天优势，路感更加清晰，车身摇晃控制的更好，没有非承载式车型那种坐船的感受，城市道路驾驶的舒适性得以兼顾。
对于PAJERO这只“山猫”，无论如何进化，但那颗“越野”的心始终没有丢失。较高的设计水平和四驱能力，让它不负“越野之王”的盛名，而此次7000公里险峻且极富挑战的西藏之行，也再次巩固了帕杰罗的地位，让这份情怀落地！
近期，2019款帕杰罗已经上市，依然延续其强悍的越野能力和超高的性价比，对于有越野需求的你来说，定会以其强大的实力，再次点燃你的激情！
