六年前的北京现代，怎么也不会想到六年后的今天，会沦落到现在的地步。
北京现代曾经是中国汽车市场最有潜力的车企。2002年，乘着中国加入WTO的东风，“当年签约、当年建厂、当年投产”，北京现代落地的速度，堪称汽车行业的一大奇迹。随后的十多年里，北京现代也没有辜负两家车企的期望，成长速度快得惊人。连续四年销量破百万，这在当时是很多车企羡慕不来的。在那些日子里，北京现代成为了最有希望冲击一线的二线车企，韩系也渐渐成为德系和日系之后的第三大车系。
但这一切，随着中国汽车市场的饱和发生了改观，北京现代也在各种乱操作中，彻底迷失了自己。客观背景上，2016年是中国汽车市场的一大节点，2016年以前，中国汽车市场飞速发展，汽车保有量不断提升，那时的合资车企几乎没有库存压力一说。但2016年之后，中国汽车市场增速放缓，汽车市场的竞争压力增大，开始出现了产能的剩余。
这显然是北京现代，甚至是所有合资车企始料未及的。2016年左右，国内主流合资车企出现了严重的库存压力，但车企的流水线还要正常运转，即将投产的产能也并不能因为短期的销量而停滞。不得已，那时的合资车企开始玩起了各种套路，要么直接降价促销，要么多代同堂销售，充分利用落后产能，赚取市场。一路顺风顺水的北京现代，在这个节骨眼上迷失了方向。
“四代同堂”，已经成为了中国汽车市场的一幅名画，前无古人后无来者，伊兰特、悦动、朗动、领动，四代伊兰特同堂销售，成为了北京现代应对市场变局的“法宝”，辅以大幅降价策略，北京现代艰难地渡过了那一阶段的库存危机。可惜，当德系、日系随后变招的时候，北京现代依旧沉迷在降价、底价卖旧车型的套路中不能自拔，在最近5年的发展中，韩系车的份额，被德系、日系、自主，抢食一空。
2022年，以北京现代为代表的韩系车开始了对国内汽车市场的新一轮冲击。全面整合全国的营销网络，全新产品规划也加速推进，现代汽车雄厚的技术背景，也能为北京现代提供强有力的支撑。只是，时代变化比想象得更快，一线自主品牌已经崛起，电气化大趋势进程迅猛，北京现代怕是很难突破自己给自己划定的圆圈了。
