2022年6月7日星期一，苹果在WWDC2022全球开发者大会上发布全新版本的Carplay。
作者｜Tim Jiang
编辑｜Tim Jiang
01 CarPlay发布会回顾
在本次WWDC2022发布会上，苹果汽车体验工程高级经理Emily Schubert用3分钟介绍了新一代CarPlay，并表示美国现有98％车辆支持CarPlay，79％的美国购车用户只考虑支持CarPlay的车型；另外，苹果希望通过iPhone来重新定义车内体验，将CarPlay应用到所有司机的屏幕中。
来源：Apple；
从发布会内容来看，去按键化、四联屏以及更深度的集成是新一代CarPlay的主要亮点，如同当年iPhone嘲笑功能机按键布局一般的情景再次上演。
新一代CarPlay整个座舱的交互分为主驾导航区（左）、信息区（中）、副驾娱乐区（右）以及中控区（下），四联屏的设计在现有车型中与理想One是最接近的，这样做的好处在于后期软件系统的迭代与优化比硬件迭代要容易得多。
来源：Apple及公开网络；
相似布局设计不等于设计语言，苹果依然延续了iOS的设计语言，同时有了特斯拉的铺垫，苹果的“减法”也比特斯拉更激进，更大更宽的屏幕以及更果味的UI风格，不免让人怀疑这就是装了四个轮子的iPad。
主控区（下）：可以直接通过CarPlay调整空调、座椅和温度，也可以作为主要的信息显示区，整个操作系统如同iPad的系统支持竖屏和横屏。
来源：Apple；
导航区（左）：仪表盘通通扁平化与数字化，可以显示车辆行驶数据，包括车速、转速、油位、档位以及时间等，呈现的视觉风格如同Apple Watch的表盘可以自定义设置。
来源：Apple；
除了显示主要的行驶数据外，该区域也支持来电通话和地图导航等的通知显示
来源：Apple；
中控区（中）：这块如同今天iOS上的自定义小组件，当前苹果演示的内容主要还是和车辆信息相关内容以及天气和家庭等信息，或许是出于对人类驾驶状态的考虑，暂时没有引入更多丰富软件应用的案例。
来源：Apple；
副驾娱乐区（右）：这块自不必说，苹果也没有做更多演示，主要也就是基于当下iOS丰富的数字娱乐软件的应用，如流媒体与游戏软件等。
在苹果官网上，能看到有600＋车型预装支持CarPlay，用户也可以通过苹果的合作伙伴后期选配来将CarPlay添加到汽车当中，其中大部分车型仍然是来自传统车厂的传统燃油车型，感兴趣的读者可以点击此处了解车型，另一方面美国4月份销售的车辆当中燃油车的比例依然高达92％。
02 对传统车厂的馈赠
来源：Apple；
CarPlay原名为iOS in the Car，即车载iOS系统，最早在2013年6月份的WWDC苹果全球开发者大会上发布，作为iOS系统在汽车上的延伸，允许用户通过蓝牙或者USB接口将iPhone连接到汽车中控台，距今已有9年的历史。
2014年，苹果开启了泰坦计划，正式启用CarPlay名称，用户可将iPhone连接到内置CarPlay硬件的车机系统上，暂时接管车机系统，并提供一系列信息娱乐服务；彼时车企的车机系统体验度如同2010年前后的手机系统，车机系统在软硬件和用户体验方面并不重视（如卡顿和UI凌乱），联网功能也不好用，在这样的背景下CarPlay凭借iOS的良好体验受到市场欢迎；然而，好景不长，此后几年CarPlay的欢迎程度下降了不少，原因有三：
车企对底层系统的支持（Android、QNX和Linux），新车型的联网功能上升了一个台阶，车企也意识到车载系统是有盈利空间的，接入CarPlay也相当于把附加的盈利机会送给苹果。
传统车厂面对新能源车意识到了他们正处于“诺基亚”时刻，也进一步朝着去更绿色更智能的方向发展，特别是新势力们不少都开发了定制的操作系统，如比亚迪DLink、蔚来NIO OS以及华为Harmony OS。
整车厂要使得车型支持CarPlay功能，是需要进行苹果MFi认证的，也意味着要交授权费。什么是MFi认证？针对手机厂商，第三方配件品牌想要推出兼容性稳定的苹果设备配件，就必须采用苹果 MFi 认证零部件，并且要收取年使用费，每会员每年收取99美元；同理，对于要接入CarPlay的车企来说一样要收取技术服务费。
来源：Apple及作者整理；
从这几年的近况来看，传统车厂的软件意识与技术迭代，让出厂预装CarPlay变成一件吃力不讨好的事情，一边是放弃了在软件系统上收费的可能性，一方面还要给苹果交钱，进一步导致了CarPlay的车载市占率从最高的80％跌到了30％。
因此，对于苹果来说，想要进一步吸引整车厂，光在购车用户身上下功夫是不够的，也需要让车企感受到降本增效的好处，当然这么大屏更可能在中高端产品中应用。
来源：Apple；
这或许是为什么苹果这次推出的新一代CarPlay尝鲜版，其效果图几乎砍掉了实体按钮，替代成大块的屏幕，对车企来说可能意味着：
减少物料成本以及研发成本；
需要加强服务／内容的盈利能力；
与苹果更深层次的捆绑；
将向苹果交更多的授权费；
更好的座舱体验成为一种竞争力；
03 CarPlay的软磨硬泡
Apple TV不是一台TV，Apple Car也不一定是一台Car。苹果的“软磨硬泡”大法讲白话就是从软件切入，直到接管核心硬件，就像Apple TV一样，本身不生产电视，但主导了电视内容／服务与交互的核心。
车机系统本身是一种软件，有软件就对应着硬件，目前CarPlay还没渗透到底层操作系统层面，仅仅是通过iPhone“映射”，类似虚拟机。
一套车机系统包含四个子系统：导航系统、信息娱乐系统、智能网联系统和安全系统，当前苹果接触最多的也仅仅是信息网联系统，未来可能会进一步深度接入厂商不同车型的导航系统与智能网联系统。
导航系统：由车内外的一系列的导航站点、模块与传感器组成；
信息娱乐系统：智能座舱的主要功能之一，提供车内外部信息和流媒体、游戏与互联网服务；
智能网联系统：支持车与外界进行通讯与信息交互的系统，包括车内网／车际网／车载移动互联网，其中车内部网包括车辆状态信息，如GPS、传感器、摄像头等组件和对应的算法／软件；
安全系统：负责车辆的行驶安全，分为主动安全（如ADAS系统）和被动安全（如安全气囊）；
当前车机系统按照安装方式又可分为前装和后装市场，CarPlay可以视作为后装市场的一种产品／方案，如同Apple TV对现有的电视而言。
前装市场：即汽车出厂前装备的产品，由整车厂主导，集成与定制程度高，研发周期长，在新能源车中渗透率高，例如特斯拉、蔚来和小鹏都采用前装方案，比亚迪和吉利大部分车型也都采用前装方案。
后装市场：即汽车出厂后选配的产品，通用化和兼容性高，国际传统车厂、合资品牌采用度高；
来源：作者绘制；
综合来看，CarPlay的目标依然是广大的燃油车型以及少部分新能源车型，面对汽车电动化演变，需要处理日益陡增的数据与对算力的要求，光靠连接iPhone来映射CarPlay是不够的，朝着CarOS方向发展需要有一款独立的硬件，而CarOS本身也会进一步与iOS做出区分，如同从iOS分割出来的iPadOS一样，相同的设计语言但又要承担／满足不同的场景的需求。
对苹果而言，自己造车还是太困难，那么在适当的时候优先推出面向四个轮子的“Apple TV盒子”硬件也并不让人意外，那时候还能接入自家能耗比更低以及计算力更强的芯片，或许就是M系列了，以及接管汽车更多的系统和对驾驶数据的收集；再等时机成熟，推出更加精益求精的自家Apple Car或许是更好的出路。
如果只是一款单独的设备，想象一下这是一个多大的市场．．．．全世界存量车有多少？每年的乘用车销量有多少？以及介于“Apple TV”和“Mac Mini”的价格区间，想想也是不小的蛋糕（PS：不一定对，大家随意）。
