纵观国内“四大四小”汽车集团，重庆长安汽车股份有限公司（以下简称长安汽车）算是比较另类的存在，一方面是其军工背景，另一方面则是其合资板块最早衰落，导致其市场和利润皆无所依，只能依靠自主品牌奋发图强。
幸运的是，从战略制定层面来看，从尹家绪、徐留平再到张宝林，长安汽车历任董事长都称得上是战略家，数次将长安汽车拉出泥潭，走向新的高度。
特别是张宝林担任长安汽车董事长时期的总裁、现任长安汽车董事长朱华荣实际上主导了长安汽车近几年时间里，一系列战略计划的发布与执行。
今年上半年，长安汽车又一次发布了名为“海纳百川”的海外战略，理论上，在朱华荣退休前能够看到相关战略和计划落地成果的，只有较早时间发布的“香格里拉”和“北斗天枢”计划。
从目前来看，长安汽车的第三次创业成果尚未见分晓，事实上，2017年发布的第一个香格里拉计划的各阶段主要目标均未达成，考虑到朱华荣今年已经58岁（张宝林也是因“某些原因”，58岁离任）留给其表现的时间已然不多。
合资板块缺失 独木难支
7月7日，长安汽车公布的《关于2023年6月份产、销快报的自愿性信息披露公告》显示，1-6 月长安汽车销量1,215,681辆，同比增加7.99%；自主品牌销量1,020,506辆，同比增加13.39% ；自主乘用车销量768,055辆，同比增加22.07%；自主品牌海外销量116,218辆，同比增加14.30%。
数据上来看，长安汽车自主品牌复苏趋势明显，但是核心原因则是，长安合资板块的过早触底，
如今还能在长安汽车销量报表里见到的长安福特，1-6月累计销量98480辆，同比下滑12.57%；统筹了一汽马自达的长安马自达，今年前6个月累计销量32195辆，同比下滑49.42%。
事实上，朱华荣早已不把合资板块放在心上，特别是2017年10月正式发布的香格里拉计划，正式拉开了由当时新任董事长张宝林发布的“第三次创业”计划的序幕，深处转型阶段的长安汽车此后的发展有了一个具体且清晰的目标：发展自主品牌。
客观来说，巧妇难为无米之炊，深陷困境的福特和马自达，也没有能让长安抱有幻想的余地。
从数据的角度来看，长安汽车无疑是目前国有汽车集团当中自主阵营表现的典范。
但是，从企业运营层面来看，拥有先发优势的长安汽车，在合资板块履历碰壁，把自己逼到绝境所反映出的问题，正是其大战略眼光不够，以及与多方合作时的沟通能力产生不小的问题所致。
毕竟合资板块也有长安汽车的大量投入，失败导致的损失也是长安汽车和以及投资方来承担。
如果长安汽车的合资项目依然发展不错，那么，长安自主或许能够得到更大的支撑，甚至可以集中精力来发展一个品牌，如今的广汽传祺和埃安就是个不错的案例。
分析人士认为，长安汽车早在2013年就成为首个自主品牌年产销量突破百万辆规模的汽车企业，但是10年时间发展下来，迟迟打不开品牌向上的局面，缺乏稳定的合资项目作为利润输入，或许是一个重要原因。
像如今号称长安高端品牌的阿维塔，此前也是长安汽车的合资项目，即长安蔚来，当时为了避免产生误解，定义为合创项目，众所周知的原因，合作不顺，蔚来汽车逐步退出，长安不得不此后拉上华为、宁德时代组合改名成为“阿维塔”。
到2022年，在长安汽车持续减持下，虽然阿维塔的第一股东还是长安汽车，但是已经不再控股阿维塔。
有评论指出，阿维塔起步就遭遇变故，如果长安汽车有足够的技术支撑和底气，无须拉着华为与宁德时代，这两个供应商来背书阿维塔。
对此，我们认为，缺乏合资项目支撑的长安汽车，不得不谨慎行事是可以理解的。只是，在新能源激烈的话语权争夺战时，阿维塔多少有点底气不足。
“计划”之下的多品牌发展
在四大四小国有汽车集团当中，一汽集团的乘用车板块，只有一汽红旗和一汽奔腾，2个品牌；东风汽车由于历史“帮扶”原因，本土合资项目多，属于其管理的自主乘用车品牌主要是4个：岚图、东风EV新能源、东风风神和东风风行。
北汽集团的乘用车板块经过折腾之后，精简到了如今北京汽车、北汽越野和极狐，三个品牌。
广汽集团则是传祺和埃安，两个乘用车品牌。以上国有汽车集团都有稳定的合资项目作为利润输入。
相对来说孑然一身的长安汽车，在2017年第三次创业开始之后，到目前为止，在长安乘用车品牌原本基础上，相继推出了欧尚、UNI、深蓝和阿维塔，共计5个乘用车品牌。
推出5个品牌看似分散长安汽车自身有限的资源，实际上是分散投资风险，不把鸡蛋放在一个篮子的结果，原因同样来自于旗下合资板块羸弱。
因此，我们可以看到从2017年的“第三次创业”开始，长安汽车推出了一系列的战略计划。从2017年发布新能源“香格里拉”计划，到2018年发布智能化“北斗天枢”计划，到2022年发布“纵横万象”设计理念和“诸葛智能”，再到今年发布“海纳百川”计划。
如今的长安汽车，早已不是当初依靠长安福特、长安马自达的存在，单纯在自主乘用车领域就拥有多个品牌，兼顾燃油、混动再到纯电路线，覆盖从入门到豪华的产品阵容。
自第三次创业计划伊始，朱华荣一直是长安汽车最重要的操盘手。
如果不出意外的话，今年58岁的朱华荣应该能够看到长安汽车第三次创业计划当中提及的，“2025年全面停售传统燃油车，实现拳谱系产品电气化”，“2025年实现真正的无人驾驶并实现产业化应用”等艰巨目标是否能够实现。
那么，香格里拉计划发布5年多以来，目标都实现了吗？
香格里拉计划主要目标或落空
事实上，自2017年以来，朱华荣给长安汽车制定了全方位的战略计划和目标，而作为初始的香格里拉计划，实际并未完成。
2017年由朱华荣亲自展台发布的香格里拉计划主要内容是：“香格里拉计划”是长安汽车在2015新能源战略基础上，优化升级形成了2017新能源战略，战略总目标是：到2020年，完成三大新能源专用平台的打造；到2025年，推出全新纯电动车产品21款，插电式混合动力产品12款，全面停售传统意义的燃油车。
原本计划发展的3大平台，根据三个平台各自的定位，EPA0平台将计划覆盖微型到小型车市场，包括打造双座两厢轿车以及小型两厢轿车两个品类；EPA1平台覆盖紧凑型车市场，打造性能、价格与体验相对平衡地产品。
通过该平台基础上将设计紧凑型跨界风格轿车、紧凑型跨界SUV、紧凑型SUV以及紧凑型MPV四个品类；EPA2平台将覆盖中型及以上级别车型市场，依托高端产品打造品牌形象。这一平台则会生产中型跨界风格轿车、中型轿车、高性能跨界SUV以及中型MPV四个品类。
从媒体报道来看，长安目前拥有的新能源平台为EPA1、CHN和MPA，而而实际上，MPA是个动力平台，主要为长安UNI-V和欧尚使用；阿维塔使用的CHN本质上是个合作的项目名称（长安C、华为H和宁德时代N的首字母组合），只是一个技术平台。
这意味着，原本香格里拉计划当中2020年落地的新能源三大专用平台，到目前为止只有EPA1实现了落地。
在2021年以前公开层面的消息当中，没有见到长安汽车香格里拉计划描述的3大平台的相关消息，而2021年4月的上海车展期间，诸多媒体报道：长安汽车还在基于方舟构架和CHN构架来打造EPA0、EPA1和EPA2三大平台，这侧面说明当时的平台尚未达到正式投入的阶段。
而根据不完全统计，长安汽车乘用车现在销售的纯电车8款，插电混动7款，尚未达到香格里拉计划原定目标的“到2025年，全新纯电动车产品21款，插电式混合动力产品12款”，好在还有2年多的时间，能够还有新品能够推出，但是要全部完成恐怕有一定的难度 。
同样，还有2年时间，长安汽车就要全面停售传统意义的燃油车，而根据长安汽车官方公布的销量数据，到今年上半年为止，长安汽车自主品牌总销量为1020506辆，其中自主品牌新能源销量为176057辆，占总销量大约为17.25%，也就是说，今年上半年，长安汽车自主品牌传统燃油车销量仍然占到了82.75%即844449辆。
按照香格里拉计划的目标，要想未来2年时间里全面停售传统意义的燃油车，以目前的转化率来看，如果强行停售，销量难免会出现大幅跳水。如果不执行，那么意味着香格里拉计划的主要目标几乎没能实现。
这或许是朱华荣不断以新战略来覆盖香格里拉计划的原因之一。
正因如此，在2025年面临能否功成身退，完美谢幕的朱华荣来说，深蓝和阿维塔的表现，成为关键所在，即深蓝汽车的CEO邓承浩和阿维塔负责人谭本宏将成为长安汽车未来表现的关键人物。
依点评：
大集团喜好提出一个接一个地战略，画了一个又一个大饼，但是那个最初的饼需要落地的时候，一把手不是升官调任，就是光荣退休了，几个大型汽车集团都有稳定的合资项目作为利润支撑，所以很少有多少实际的作为，长安汽车作为失去合资“养育”的特殊案例，在自主品牌发展的积极性上毋庸置疑，但愿，那些美好的愿景都能实现。
