思域的上位替代者
作者 ｜ 陈曦
排版 ｜ 橘子洲头
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“有史以来最好的前驱车之一”，这是车迷给予Integra的最高赞誉。
在这台车身上，VTEC、KA20A、Type－R……一系列专属名词不仅培养了一大批本田信徒，也奠定了它的历史地位，使其成为了继NSX之后，本田粉的又一精神图腾。
繁花终有凋落时。2006年，这台讴歌历史上最具标志性的车型，因所在细分市场萎缩正式停产，一个时代戛然而止。
如今，不论中外，大多数消费者对于Integra是没有任何记忆的，除了死忠的JDM粉。
这也导致了一个有趣的现象。去年年底，广汽本田以型格之名复活了Integra，但这件事却在网络上形成两级效应——JDM粉欢呼雀跃，情怀无价；普通大众则一脸茫然，这不就是台思域吗？
没错，严格来说，型格Integra就是思域，它只是本田中国双车战略的承载者。车迷口中的Integra，其实是讴歌Integra。虽然从某种意义上来说，讴歌Integra也可以看作是换壳思域，但真实情况下，它是思域的上位替代者。
时隔16年之后，讴歌Integra在北美市场正式复活，并将于2023年接受预订，起价3万美元，折合人民币不到19万，一代经典得以延续。
从代系角度来说，被复活的讴歌Integra属于第五代车型，设计上也继承了Integra车系的传统，为紧凑型轿车市场上很罕见的五门掀背轿跑造型，运动感明显强于第十一代思域。
其扁平低矮的车头充满了战斗气息，中网为讴歌家族式的五边菱形风格，官方图片还显示，中央的logo采用发光设计，加上右大灯下方致敬第三代车型的凹陷雕刻“Integra”字样，一股精致又科技的既视感。
私以为整个车尾的设计，才是这代Integra的精华部分。
无论是自带宽体效果的后翼子板，还是性感上翘的小鸭尾，集体塑造了一个圆润且立体的车尾，中位设计的狭长尾灯更是进一步延展了视觉宽度，结合酣畅淋漓的车身侧面轮廓线，让一台紧凑型轿车在视觉上呈现出了一种中大型车才具备的舒展姿态。
座舱的整体设计和第十一代思域相差不大，只是在细节上做了改变。
比如，空调出风口不是贯穿式设计；仪表台的层次感更强；换挡挡杆从思域的靠边变为了居中；增加了换挡拨片。
如果选择了A－spec套装，就可以获得战斗气息十足的红色运动座椅，红色门内饰装饰件、红色仪表针、金属踏板，以及采用红色缝线的方向盘、挡杆蒙皮。
高配车型将配备16个扬声器的ELS STUDIO 3D音响系统，并且在前排车顶加装了两个Highline超薄音响，能够营造极佳的声场效果，打造沉浸式的3D高保真体验。
该音响系统的调音部分出自Elliott Scheiner之手，如果不认识这位仁兄，可以去百度一下。
这代Integra在辅助驾驶方面也是与时俱进，提供了标准的AcuraWatch驾驶员辅助安全套件。
其中包括自适应巡航控制 （ACC）、车道保持辅助系统 （LKAS）、交通标志识别 （TSR）、交通拥堵辅助（仅限 TJA、CVT），盲点监测（BSI）、低速制动控制 （LSBC）以及可以区分四轮、两轮以及行人的防撞制动系统（CMBS）等功能。
最后聊聊动力系统，期待2．0T＋10AT的朋友可以散了，因为已经确定这代Integra只会搭载一台具备VTEC技术的1．5T发动机，最大功率200马力，最大扭矩260牛·米，匹配6MT和CVT变速箱，同时提供限滑差速器（LSD）。
其中CVT变速箱进行了优化调校，可以提供更快的油门响应速度，短行程的6MT变速箱则具备自动转速匹配功能，可以帮助驾驶员更精准的控制动力输出。
除此之外，讴歌独家的智能动态系统（IDS）、全时自适应减震系统（ADS）也没有缺席，配合运动调校的底盘系统，可以给予富有乐趣的驾驶体验以及更好的弯道极限。
考虑到讴歌一贯扎实出色的驾控水准，这代Integra的表现很是令人期待。至于能不能有机会在中国开上这代Integra，就看讴歌是否决定在中国继续混下去了。
