作者｜张文
编辑｜王彬封面｜罗曼蒂克消亡史
一款新车上市之后因各种原因遇冷，应该如何解决？传统车企们的新品推出周期长、动作缓慢，大多将希望寄于改款。不造车的华为给车企们打了一个样：再办一次发布会，再重新发布一次。4 月 11 日 下午，华为鸿蒙智行春季沟通会举行，华为与奇瑞合作的首款车型智界 S7 在上市 4 个月后又重新发布了一次。这场发布会更确切的名字或许应该叫“奇瑞决心表态大会”。和上次发布会最大的不同是，智界 S7 首次发布时奇瑞到场的是执行副总经理高新华，这次奇瑞汽车董事长尹同跃亲自到场。
他用了诸如“华为这样的伟大企业”“和华为合作是我们的第一战略”“中国汽车要造好车离不开华为”等诸多词汇表态奇瑞与华为合作的决心，试图打消不和传闻。与问界合作赛力斯不同，奇瑞是华为鸿蒙智行战略合作的首家大型车企，它的规模更大、销量更多，是鸿蒙智行能否不断扩大规模的关键一步。但智界 S7 上市之后，由于工厂产能及芯片供应问题迟迟无法开始交付，上市后两个月销量仅为三位数。过去几个月，市面上亦传出奇瑞与华为不和的诸多传闻。今年 1 月底，奇瑞汽车负责与华为沟通的副总被传离职，原因或与华为合作有关。奇瑞对外否认不和传闻，称双方合作顺利，但未否认高管离职信息。
在那之后，奇瑞不断向外界释放消息，比如专门成立智界事业部负责智界品牌等。但更重磅的表态莫过于今天奇瑞汽车董事长尹同跃的发言。满头白发的尹同跃在余承东之后上台。他的发言不过 10 分钟，在整场发布会中占比甚少，但表态坚定，对华为不吝赞美。他说，作为一个四十多年的老汽车人，我的感悟是中国要造好车，离不开华为。
中国汽车想要从汽车大国变成世界强国，需要华为鸿蒙系统的加持赋能。“华为成为我们的楷模榜样。”尹同跃表示，和华为合作是奇瑞的第一核心战略、核心战略、第一优先战略，智界项目是奇瑞内部排序优先度最高的项目。新成立的智界事业部中，奇瑞汽车的研发一把手、制造一把手都参与其中。尹同跃说，“我和余总每个月至少线下交流一次，每周至少一次线上交流，微信上更是每天都有交流。
”奇瑞第一台整车在 1999 年 12 月下线，过去 24 年卖出了超过 1000 万辆汽车，但似乎智界 S7 才是尹同跃口中的梦想之车。“我开过世界上绝大部分的车，从来没有智界 S7 给我如此的惊艳震撼的感觉。”尹同跃甚至表示，用中文词已经难以描述智界 S7 的好了，只能用英文词汇“Amazing”来形容。汽车行业正在经历巨变，这是一场比智能手机淘汰功能机更残酷的变化。汽车行业链条更长、规模更大，一家车企往往就撑起一座城市的 GDP。他们更不愿意被淘汰。
两周前的小米汽车发布会上，另一家老牌车企长城汽车董事长魏建军出现在台下。这位今年刚满 60 的老汽车人刚刚开通了社交平台账号，开始学着拍短视频。发布会前，他和雷军合拍了一条视频，宣传自家的坦克品牌。发布会结束后，他又拍了一条组织长城高管和专家调研评审小米 SU7 的视频。他说，“小米汽车成立才 3 年，但很多细节设计是非常值得肯定的。”
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