丰田在全球市场拥有多款经典车型，在我们熟悉的凯美瑞、RAV4和卡罗拉之外，还有皇冠、锐志和普拉多等高端车型。
在TNGA全球统一架构和中国双积分政策的共同合力之下，原本由一汽丰田生产的皇冠轿车、锐志和普拉多等多款明星车型相继停产，也开启了丰田在中国社交媒体中的“没落”之旅。
面临销量增长的压力，丰田开始力挽狂澜，避免陷入合资车企的舆论漩涡！
在皇冠品牌以一款纯进口的Sport Cross跨界车重新回到中国之后，传言多时的普拉多再次国产终于要成为现实。
在燃油车企和合资车企面临严峻的市场舆论考验之际，相继实现百万辆产能布局的一汽丰田和广汽丰田，在密集的新产品投放之后，整个2023年都没有全新车型引进，这或许丰田中国最难熬的一年。
即便如此，丰田依旧瞄准超过200万辆的年销量目标，广汽丰田率先导入了第五代混动系统，超额完成了半年度销量目标，真不愧是合资新头部。
在凯美瑞换代和bZ纯电第二款车型投产之际，丰田将从2024年开始启动新一轮新车型引进以及工厂的电动化改造。
丰田大招频出，最引人注目的就是普拉多的再次国产，以及大汉兰达会否引进中国市场，它们都将见证丰田中国的新举措。
一、普拉多真的要再次国产了
上一代国产的普拉多（大霸王）和兰德酷路泽（陆巡）由一汽丰田四川分公司生产，生产基地分别位于成都和长春。
如今海外市场的普拉多再次纳入兰德酷路泽系列，在日本生产的新款兰德酷路泽，因为全球需求量旺盛，日本丰田已经停止接收订单。
北美丰田刚刚推出了大汉兰达，就宣布即将引进相信为兰德酷路泽的全新SUV，我们也同步从一汽丰田四川公司了解到普拉多将于2024年再次国产的确切消息。
时隔多年再次国产，内部代号为“P车型”的普拉多依旧选择了一汽丰田成都工厂，与亚洲龙混线生产。
由于是非承载车身，在改造现有生产线之余，还需要新建专属生产线，总投资金额高达5.8亿元，建设周期为10个月。
新普拉多设计年产能为3.6万辆，采用皇冠和雷克萨斯同款的进口2.4T发动机，相信会有纯燃油和油电混动两个版本，与北美市场刚刚上市的大汉兰达保持一致。
得益于普拉多在中国市场多年的良好口碑，以及中国汽车市场消费向上，销量将不再是问题，这款进口的发动机将成为其产能限制的最大阴霾。
二、广汽丰田会引进北美大汉兰达吗？
卡罗拉Cross 和大汉兰达是丰田近两年来发布的、为数不多的全新车型，其中卡罗拉Cross 在全球各大市场相继投放，在中国市场则以卡罗拉·锐放和锋兰达双车在一汽丰田和广汽丰田生产，成为紧凑型SUV细分市场的头部车型。
刚刚在北美市场投放的又一大型SUV——大汉兰达Grand Highlander，采用了全新的动力系统，我们相信不会仅仅特供北美市场。
一汽丰田2024年国产全新普拉多之时，皇冠轿车也有望随后国产，作为南北丰田车型的平衡，广汽丰田引进大汉兰达是情理之中的事情，而广汽丰田也需要这款面向更高端市场的新车型。
在丰田全球明星车型中，有可能引进国产的车型并不多了，比如Yaris Cros、普锐斯和红杉等车型。
在自主品牌向上和电动化的背景下，如果丰田真正理解中国市场的新变化，就会借助广汽丰田打造的凯美瑞、汉兰达和赛那高端车型形象，继续推动品牌向上，引进定位更高、面向个性化市场的新车型，大汉兰达会是其中的首选车型。
前有本田和日产两大日系车企的增长乏力，后有大众和通用市场话语权的丢失，规模宏大而独特的中国市场，足以让丰田好好放下其全球格局和思维，制定专属的车型和市场策略。
全新普拉多的国产让我们看到了丰田改变的开始，即便电动化毫无起色，油电混动技术的普及和高端车型的引进，将让其可以更轻松地熬过眼前最困难的3年。
3年，国产电动汽车将迎来第一波产品质量的时间验证，而支持电动汽车的购置税政策也将退出历史舞台了。
丰田要轻松熬过这3年，不被社交媒体拖下水而时刻陷入“退市”的谣言，躺平是不行的，全新普拉多的国产会是缓解紧张局面的催化剂。
相信再也没人会说丰田不行了吧？
