共克时艰就可以不顾合同约束随意克扣供应商货款？
日前，一封题为《保护中小汽车零配件实体企业刻不容缓——致长安汽车采购部的申诉函》（下称《申诉函》）在朋友圈疯传，文中提到：2023年3月28日，长安汽车公司采购部不顾合同约束向其数百家供应商贸然发出“基于生存、战略、竞争、客户-共同应付-致供应商伙伴的函”，其中心含义是利用其掌控的对供应商的未付款，通知和宣布将强行对供应商的货款直接扣款10%，以应对其遇到部分车企降价引起的汽车市场部分车型滞销。
愉观车市针对《申诉函》内容进行核实，虽然并没有拿到长安汽车发给供应商的原文，但是，从多家供应商处了解到，这已经不是长安一家的做法，而是汽车行业强势主机厂，普遍的做法。
变本加厉的主机厂压价潮
“要付款可以的，系统里面一刀切，按照款项90%支付。”某国际巨头供应商感概。虽然说，作为供应商，每年都会配合主机厂降价，但是从来没有像这样直接在系统里扣除，幅度也没有10%那么大。
愉观车市从多位供应商处了解到：国内几家自主品牌车企，在不堪亏损压力的情况下，将压力转嫁给供应商，直接要求供应商按照货款9折价开票，如果供应商不同意，就不付款。导致波及的供应商集体亏损、叫苦连天。不堪压力之下，一些供应商高管，亲自出动解决此事。
按照通常的做法，主机厂与供应商之间会有协议，通常每年根据规模以及技术的改进，会有3%到5%的降幅，但是那是双方协议的；并且，正常的供应商与主机厂之间的协议中，也会签署价格变动条款，比如说因为原材料的涨价或者跌价，可以进行价格调整，但所有的价格变动，都基于双方的谈判以及根据契约进行。
而此次可以说是主机厂一方不经商量，直接在系统里砍掉10%余款，这种行为之前还没有发生过。上述巨头供应商表示：将压力转嫁供应商的主要以自主品牌为主。而愉观车市了解到，除了被供应商申诉的长安汽车意外事件，多家自主品牌车企都有涉及，其中上汽乘用车专门为此组织供应商开会，要求供应商配合。
至于供应商配不配合，就看供应商自身的实力。如果是强势供应商强势产品，供应商可以采取不付全款就停止供货的强硬手段回击；但是，大部分的供应商都怕得罪主机厂，也担心主机厂如果不付款，应收帐款过高不好看，但是10%实在是太多了，所以，很多供应商也会主动找主机厂去谈判，看是否可以在少付10%的基础上，再增加一点。
“供应商的利润哪里有10%？可以说，此举将引起供应商的大幅亏损。而由于很多供应商，是直接属于主机厂体系内的，比如上汽体系内有华域汽车，也将因此受到影响。
主机厂无奈之下的压力转嫁
主机厂强行砍价，也是被市场所逼。根据重庆长安汽车股份有限公司（000625.SZ，以下简称“长安汽车”）发布了2023年第一季度业绩报告：长安汽车实现营收345.56亿元，同比减少-0.06%；虽然净利润同比增长53.65%，为69.70亿元。
但是长安汽车一季度净利润大幅增长的原因主要是将深蓝汽车纳入报表并由此产生了50.2亿元的投资收益，扣除这部分因素，长安汽车扣非净利润为14.81亿元，同比下滑34.75%。
而上汽集团一季度净利润同比下降49.55%。
对于这两家为代表的主机厂而言，面临的问题是一样的。第一，曾经作为利润奶牛的合资品牌利润大幅缩水；第二，在高端品牌上的投资目前还看不到收益，如长安阿维塔3月份销量仅为2221辆根本还处于入不敷出阶段，同样，上汽智己汽车也处于投资阶段。第三，市场太卷，竞争压力加大，降低成本，才有更多的主动权。
也正是在这样的市场压力下，主机厂将压力转嫁到供应商头上，也属于无奈之举。
新一轮淘汰赛走到关键期
从某种程度上看，这也是一种商业行为，在特殊时期，采取了特殊的方式，这也是一个过程。弱肉强食的时代，谁都要保住自己先活下去。
“这也是强势主机厂才会这么做，从某种程度上也是保证自己更强的竞争力，主机厂活下去，零部件供应商才有更大的生存空间。”某零部件供应商感概，新势力造车因为体量不大，所以基本不会采取这么强硬的手段。
在主机厂和供应商之间，体量不同，“待遇”是不一样的，有些企业的付款条件是9个月，有的甚至可以长达“6+6”，有的则只有6个月、3个月的账期，甚至还需要提前付款的。
说到底，随着此事的发生，可以说，也是汽车行业新一轮洗牌的开始。资金实力不强而没有充足话语权的主机厂，将在这一轮中淘汰。
反之，没有足够实力的供应商，也将被强势主机厂苛刻的强行降价而拖垮。从某种意义上说，主机上即便做出强行供应商降价的行为，但是有实力的供应商也会反抗，愉观车市从几家国际供应商处了解到，即便收到主机厂强行要求10%的降价通知，也有供应商选择不同意，还在与对方进行谈判撕扯的。
而《申诉函》则是中小企业联合的反抗。当然，愉观车市也绝对不支持且谴责这样不守契约的行为，在困难面前有难同当从道理上也行得通，但不能利用强势地位咄咄逼人，特别是契约精神要遵守， 患难与共也要对方愿意并且可以承受得起，只有双方都强大了，才能走得更远。
