2022年，广汽埃安最大的目标应该就是混改了，就在3月17日，广汽埃安的混改落地。通过混改后，缺粮的广汽埃安完成了25．66亿的融资。接着，古惠南宣称，预计在9、10月份会完成A轮引战，之后会选择是A股或者H股上市。
的确，广汽埃安在国内市场的销量表现还不错，部分车型能取得还可以的成绩，但在2021年，其亏损还是达到10亿之多。整体来说，品牌的情势依旧不算太乐观。但就算混改完成，广汽埃安掌舵人古惠南还需要面对许多要解决的问题。
混改后，广汽埃安能摆脱低价形象吗？
众所周知，混改被视为国有企业激活、激活微观主体活力的重要抓手。
像长安新能源，其2019年开始混改之路，通过引入南京润科等四家战略投资者，增资28．4亿元，接着有在2022年完成B轮融资，得到49．8亿元的输血。此外，旗下的新能源高端品牌阿维塔也融资到24．2亿元。
同样是2019年，奇瑞在行业低迷时也经历了一轮混改，算是喘了口气。
言归正传，在混改落地后，广汽埃安能获得更多好处，一方面是广汽集团仍是最大的控股股东，而其作为广汽集团的重要营收板块，也势必能得到更多资源。其次是以广汽埃安的数据，单独上市能获得资本市场更高的估值。
这怎么看都好像是稳赚不赔的买卖，只是市场形势对广汽埃安来说，还是不友好。
首先是品牌高端化问题，在3月31日广汽气团财报发布会上，广汽集团总经理冯兴亚谈道：“广汽埃安的混改目标至少要做到什么？把现在的‘蔚小理’，改成‘埃小蔚’。”
这说来轻松，但对于广汽埃安的掌舵人古惠南来说，真不是一个能简单实现的目标。
回溯广汽埃安的发展史，在初期支持其成长的主要力量是公共出行。这也是绝大多数中国新能源品牌的发育思路，可这同样也是双刃剑：能增加品牌在民间的曝光率，却也会影响品牌的高度。比如品牌旗下最走量的车型Aion S，是出租车、网约车里的明星，但这样的后果就是让消费者不买账，将车辆连同整个品牌打成低端。
事实上，从广汽埃安的销量结构上看，这也的影响确实存在。从其1－4月份销量来看，品牌走量的车型是售价10．46万－18．98万的AION Y（累积销量为25059辆）和售价售价9．09万－19．16万元的AION S（累积销量为21195辆）。简单来说，广汽埃安已被消费者定死在9万－19万平价区间里。
面对品牌力如此硬伤，古惠南也曾表示：“很多人认为在出租车或者网约车市场做好了，会拉低品牌形象，我不这样看。现在世界上成功的汽车品牌如丰田，都是做出租车起家的，他们的产品在B端市场得到了社会的认可，但大家并不认为他们是低端品牌。”
只是古惠南忘了，丰田能成长为全球最大的汽车品牌，是基于80多年的时间沉淀，是全球汽车发展的黄金一代成员。而广汽埃安孱弱的像个新生儿，面对越发多变的消费环境，市场会给它那么多时间吗？
要知道在这样一个快节奏的年代里，一个品牌的消亡根本不需要太长时间，更何况是在行业拮据的“特殊战疫”时代里。
反观“蔚小理”，蔚来和理想一开始就将自身定位为高端，率先抢占40万级别新能源SUV市场。小鹏在推小鹏P7时，将之打造成最高端的国产新能源轿车，更难得的是今年蔚小理都推出更为高端的旗舰车型。而广汽埃安却赶了个晚集，好不容易祭出全球第一款能实现续航破千的纯电车型——AION LX PLUS千里版这一王炸，似乎有呈现出搬起石头咋自己脚的态势。
古惠南吹过的牛今年能落地吗？
的确，广汽埃安凭借AION LX PLUS千里版，成为2021年最受关注的品牌。而且古惠南还声称其搭载的硅负极电池可实现“8分钟可充电80％，续航里程也可以达到1000km”、官方海报打出“超级快充＋超长续航＋超级安全”的标签，无不抓住市场的眼球。
可现实是，在大家都还没办法达成续航600－700不误差，贸然喊出纯电车型能续航破千，这本身就是一个大跃进行为。
所以尴尬也就来了，一方面是古惠南搞错定义，误把快充和长续航给错误的兼容了。这点广汽集团发布技术公告已经将他打脸：8分钟快充80％可以实现，续航1000公里没问题，想要快充就要舍弃长续航，想要长续航就要舍弃快充。
其次是AION LX PLUS千里版至今还没车，甚至连试驾车都没有。虽说官方表示2022年内可以提车，但阿贵看车认为，这款车的存在，可能更像是吉祥物。
因为在消费者的价值观念中，四位数续航是最大的噱头，同时也无法接受误差的存在。换而言之，无论任何原因，只要满电没能实现续航破千，那就是骗人！这样的失望对广汽埃安品牌来说，会是沉重的打击，而那8分钟快充80％电量反到显得欲盖弥彰。
与此同时，就算这款车得以量产，还有几个问题需要解决，其一：“8分钟快充”能不能兼容共用充电桩；其二：专用充电桩能普及多少；其三：专用快充充电桩就算能普及，需要多长时间，使用费用如何。
如果这几大问题无法得到妥善解决，那预示着“8分钟可充电80％和续航里程也可以达到1000km”的计划将可能会破产。
与此同时，比如混改择机上市，如果就以现在的销量与盈利能力，埃安能成功上市吗？上市能成功融到品牌想要的资本吗？对于各种问题，阿贵君有诸多疑惑，或许只能等时间来验证吧！
贵言堂：
对于广汽埃安的未来，古惠南的态度很乐观，虽说2月份完成了第一工厂的产能升级，3月份也实现销量2万辆……只是市场留给广汽埃安的空间真的不太多了。毕竟众新势力今年都推出旗舰车型，竞争异常激烈，如若AION LX PLUS千里版达不到预期，“8分钟快充”无法落地，那意味着品牌高端化的计划很可能会落空，再想向上就难如登天了。
且埃安独立上市后，和广汽集团的联系其实也被削弱不少，当无法再创造更好的数据时，就很容易沦为“弃子”，没有了大树的庇护未来自生自灭也是一种再正常不过的事情。
