近年来,英菲尼迪市场表现呈现大幅下滑,在车市趋冷的背景下,虽然位列二线豪华阵营,但无论是品牌力亦或是产品力早已掉队。而再次出现在大众视野,却是因为变速箱故障被央视点名。
今年3．15晚会,英菲尼迪旗下QX60进口车型被车主爆料,因变速箱故障导致车辆出现油门失灵、刹车失灵现象,且多次更换变速箱隐患仍然存在。对于出保车主而言,更换变速箱费用高达14-15万元。关键是500人的维修群中200人都存在问题,且从部分经销商的做法上看,变速箱缺陷厂商并非不知情。但本属于产品质量缺陷的问题,却让消费者买单多年。
央视曝光后,英菲尼迪也及时采取措施。在3．15当晚,英菲尼迪连夜发声明设立“专属客服”用来解决故障问题。接着在3月16日,再次声明将变速箱进行“8年或20万公里”延保,并退还上述保修期内的车辆相关维修费用。看似诚意十足,但实际上,依旧存在试探心理。
首先,问题车辆变速箱故障原因并没有明确说明。从车主投诉案例看,QX60出现变速箱故障,已经有车主多次更换过变速箱,但从结果看,之前存在的故障问题还是有重现风险。而消费者真正想要知道的是变速箱频繁出现故障的原因是什么?彻底避免危险情况发生的解决措施是什么。
其次,英菲尼迪后续声明中提到的“8年或20万公里”延保,相较于车主曝光的隐秘条款,安抚力度明显不足。车主私下签订的保密协议中,经销商会按照维权力度,划分出最长20年的延保期限,相比之下隐秘条款中部分车主享受的待遇更高,这种做法难免会令消费者不满。
最后是在英菲尼迪发表声明之初,知名媒体汽车之家曾公开报道,延保政策仅对首批车主有效,而后的报道中,又改口延保政策跟车不跟人,新手转手仍有效。这其中的变化过程,难免令人猜测,英菲尼迪的道歉诚意究竟有几分。
需要补充的是,从外媒相关报道看,关于进口车型QX60变速箱故障出现已久。据悉,中期改款英菲尼迪QX60于2016年在美国上市后,当年就曾出现过变速箱故障集中爆发,而问题车辆所匹配的同样是CVT变速箱,故障表现为抖动、加速失灵等。为此,英菲尼迪对美国消费者承诺:对CVT变速箱进行软件升级;对变速箱特定部分延长2年/24000英里质保,对此前出现问题的车辆进行赔偿。最重要的是,明知变速箱存在故障的情况下,英菲尼迪QX60坚持全球同步上市,而此次3．15曝光的英菲尼迪变速箱问题,与上述案例十分相似。
作为豪华品牌,英菲尼迪近年来市场表现确实逆向而行。纵观豪华细分领域市场,就算在疫情爆发的2020年,BBA依然可以实现高增速增长;凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等二线豪华也纷纷实现同比增长。不同的是,东风英菲尼迪去年累计销量仅2．6万辆,同比下滑26．66%。
原本受困于当下车市的英菲尼迪,在品牌力和产品口碑方面均显劣势,如今再遭央视3．15曝光,品牌发展前景愈发不明朗。
