| 月 | 半 | 撩 | 车 |
含着金钥匙出生的领克
前段时间又干了一件大事
在荷兰的阿姆斯特丹首发了领克02
并宣布第一家欧洲线下门店
将于2019年在阿姆斯特丹开业
猛地一看也是一股自豪感
可月半稍微查了下资料
荷兰早不是辉煌的“海上马车夫”
沦为欧洲的二流国家
去年全国汽车销量不到42万辆
而在2017世界汽车销量排名中
咱们中国市场以2887.89万辆的优势
妥妥占据了全球第一的位置
国产品牌的销量也几乎集中在了国内
为何急着去海外发布呢？
在回答这个问题之前
先听月半给大家说说海外露脸的三个套路
第一类是亮相海外车展
在去年的法兰克福车展上
奇瑞和长城都贡献了自己的第一次
国外的车迷可能不认识他们
在国内仍然可以秀一波
第二类是海外开发布会
领克01是在德国柏林发布的
现在发布领克02又跑到了荷兰
蔚来汽车EP9的发布地是英国伦敦
贾药停的FF91也是在美国召开的发布会
反正就是让人感觉高大上
第三类是收购海外汽车品牌
月半就说几个大家耳熟能详的
吉利买下了沃尔沃
上汽收购荣威和MG
北汽福田收购了宝沃
额……
名单肯定会越来越长
要理解汽车厂商的思路也不难
有些小伙伴喜欢海淘甚至出国购物
买的那些鞋子、宝宝、马桶盖啥的
保不准就是made in china
比如前几年还流行的达芬奇家居
不就是出口转内销的路子么
还有身边的那些海归朋友
有些在国内读书并不好
到国外找个野鸡大学玩几年
回来后仍然是“归国精英”
至少找工作还是稳稳的
说到底
还是觉得“国外的月亮比较圆”
国外的商品都是好的
哪怕是越南、印尼生产的呢
汽车这种大宗商品更是这样咯
大家对于进口车的青睐还是情有可原的
欧洲的造车历史都上百年了
国内的汽车品牌多半才十几二十年
一些关键技术还是比不上国外
国内的消费者也不像汽车刚普及那会儿
能开上四个轮子就感觉很了不起
要是能买得起一台车
压根不愁找不到女朋友
不要问我是怎么知道的
我爸那台老捷达还在后院生锈呢
况且早期的进口车确实很给力
某位日系车主告诉月半
哥哥毫不夸张的告诉你
这辆车8年开了20多万公里
俺就学会了加玻璃水
可现在呢
断轴、烧机油、异响、车漆薄
这些个标签大家一定能对号入座
比如因发动机稳定性问题
在今年315前夕紧急停售的东风本田CR-V
可能会有人将这些问题归咎于合资车
中国工厂的装配标准不行
导致很多国外反响不错的车型
进入中国市场后各种被吐槽
月半不否认这些话有一定道理
为了提高性价比
不少品牌开始在国内加长、减配
而国内车主对此习以为常
和国外版没差的车型反而不好卖
但进口车的神话也在被打破
仅以口碑不错的日本车企为例
三菱被曝出油耗造假
日产启用不具备检验资格的员工
高田的安全气囊导致760万辆汽车召回
没有本田那么幸运的是大众
途锐因发动机进水被315点名
而且“进水门”的二代途锐
恰恰是原汁原味的进口车
为何要千方百计到海外露脸呢
最伟大的解释就是国际化
虽然国内是全球最大的汽车销量国
但市场已经开始饱和
不久就会进入存量市场
月半给大家解释下什么是存量市场
当大多数家庭有了车
买新车的需求只是为了换车
这时候就进入了存量市场
用户考虑的可能不再是价格
要么追求品牌和豪华感
要么对空间有了新要求
特别是很多消费者已经开了几年车
不再是一无所知的小白
车厂忽悠起来的难度也大了不少
国产车的市场表现
大多集中在10万元以下
迎合了很多人“第一辆车”的需求
进入到存量市场后
估计竞争力会大打折扣
车厂们早就意识到了这个问题
要么想办法把价格抬上去
比如扎堆推出豪华品牌
要么在海外市场寻找销量
毕竟还有很多落后十几年的国家
可是海外露脸的方式真的有效果吗
当然要因人而异
亮相国外发布会的目的很直接
不是为了在海外上市
更多的是在国内搞好宣传
如果蔚来和法拉第在国内发布
恐怕也会像小鹏、威马那样
只有行业内的人才知道
一直走海外路线的观致
不温不火很多年后卖给了宝能
大概最能解释海外发布会的效果了
现在的消费者又不傻
关键还是看产品力
至于海外收购的价值
月半拍着胸脯说
能够买到技术的话确实是好事
可买一个快被人忘记的牌子
明摆着是给外国人塞钱啊
说来说去还是自信的问题
消费者不自信
感觉开辆国产车没面子
或者感觉国产的质量不可靠
月半觉得就是软骨病
车厂也不自信
扎根扎底在国内怕被鄙视
买个海外品牌就是高大上
就连高管团队
没请几个歪果仁都赶不上潮流
不过月半相信
“媚外”只是国内汽车市场的一个阶段
总有一天会被认可
就像手机市场那样
前几年还是苹果三星
现在不也开始买OPPO华为了么
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