2月21日上午，国内无人驾驶创业公司飞步科技（Fabu）在北京召开了媒体沟通会，并在会上宣布其商业化进展。目前，飞步科技已与中国邮政EMS、德邦快递达成战略合作关系，合作共同建立多条L4级别无人驾驶物流线路，平均单条全长23.6千米，经过50个路口，26个红绿灯。据了解，L4级别无人驾驶货车上线3个月后，已进入常态化联合运营阶段。
目前，国内政策仅局限于测试牌照，尚未开放无人驾驶运营牌照的发放，这对于无人驾驶的商业化落地也有一定的限制。这并没有影响飞步科技创始人及CEO何晓飞何晓飞的热情，在接受媒体采访时表示：“人工智能领域的产业变革，不再类似过去以商业模式创新为核心，而是以技术为终局。”
在此前的报道中，何晓飞也透露了飞步发展规划：
2018年，主要解决城际货运，由一个城市仓库到另一个城市仓库货运。
2019年，主要解决市内货运，涉及市内道路，人车混行。
2020年，省际货运，中间涉及充电、加油等问题。
2022年，走向通用无人驾驶，打造出一个集环境感知、地图定位、规划控制、AI芯片为一体的AI技术平台——这可能也是飞步“飞越极限，步入未来AI驾驶”的最好诠释。
飞步科技创始人何晓飞和联合创始人曹宇(右)
何为L4级别自动驾驶？L4的本质就在于假设驾驶员可以完全不干预汽车的控制。美国高速公路安全管理局（NHTSA）规定，L4虽然叫做“全自动驾驶”，但局限于车辆的ODD（Operational Design Domain），即设计适用范围。也就意味着，只有在HAV（Highly Automated Vehicles，即高度自动化的车辆）被设计适用的场景下，才能实现全自动驾驶。
人工费用及运输成本费用是物流运输公司最主要的成本，尤其是人工费用，随着未来中国人口红利逐渐消失，社会劳动力成本进一步上升，将会对物流公司的利润水平造成巨大的压力。L4级自动驾驶技术可以有效降低公路物流公司对于卡车司机的需求——尤其是在干线运输环节，可以实现最有效率的驾驶方式，并极大地降低交通事故的发生概率，因此燃油费用和保险费用也会因此相应下调，最终由于引入自动驾驶系统整体利润率可实现成倍增长。
