作者 ｜ Bruce
编辑 ｜ 德新
一批真正的无人车打进了出行队伍，并且开始向公众收费了。
8月8日，百度首批去掉主驾安全员的自动驾驶车辆在重庆、武汉两地开启付费出行服务。和以往你打无人车时会看到主驾座位上坐着一位安全员不同，这次车里真的没有安全员了。
这背后，是政策在为无人车公司开放绿灯。
根据刚刚公布的《重庆市永川区智能网联汽车政策先行区道路测试与应用管理试行办法》，和《武汉市智能网联汽车道路测试和示范应用管理实施细则（试行）》，重庆、武汉两地开始允许获得通知书的示范应用主体开展车内无安全员的远程测试、示范和商业运营。
两城政策出台后，百度成为了唯一获准运营资格的企业。现在，用户已经可以通过百度旗下的“萝卜快跑”自动驾驶出行服务平台打到在这批无人车了。
01－从主驾有人到主驾无人
百度此次在商业化再进一步有其背景。
2021年12月，百度Apollo自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”正式落地重庆市永川区。14台自动驾驶车辆在永川区取得主驾有人的商业化示范运营许可，到今天开展了7个月的示范运营。
永川发布对这一段运营的评价言简意赅，“市民出行体验良好”。
这句评价，往高了说可以理解为百度无人车给永川带来了一种新体验。往低了说，百度的这14台车在过去7个月里，至少没有给永川当地添麻烦。
实际上，百度之所以能获得此次主驾无人商业化测试，是在符合一定条件下才能提出申请的。据了解，以五代车为例，申请无人化运营，需要累计跑满单车数千公里的里程要求，有一定的载人订单，且不能发生有责事故，方可提出申请。
今年8月初，永川为百度无人车提供更大的权限，允许主驾无安全员。
我们了解到，在放开主驾无安全员之前，本次投放的无人商业化示范运营车辆，还经过了副驾有人道路测试，以及后排有人道路测试阶段，积累了数万公里的安全运行里程积累和充分的功能性能验证。也就是说，百度是一步步地让车上的安全员离汽车方向盘更远的。
来看一下百度首批投入收费运营的无主驾安全员的自动驾驶车。
这批全无人自动驾驶车，采用的是百度的第五代车型Apollo Moon，单车成本48万，感知硬件配置更高，有很高的乘坐舒适度。
目前，这批无人车按照网约车专车的收费模式进行定价。
初期试运行阶段，百度给出了一个非常大的折扣，基本上一折计费。以里程和时长作为计费单位，起步价16元，里程单价2．8元／公里，运营时间为09：00－17：00。
现在，在重庆永川打一辆滴滴专车，15公里的车程，专车费用大概40多元。
如果乘坐百度无人车的话，打一折后大概5块钱。相当于5块钱，能乘着百度无人车去15公里的半径范围内任何地方。
那么，车足够安全吗，出了事故谁负责？
02－多重保障护航，发生事故后责任归于平台方
对于去除主驾安全员，百度其实已经积累了大量经验。
2021年10月，百度展示了自己的第五代自动驾驶车，Apollo Moon极狐版、威马版、埃安版，并在北京首钢园区开放了Apollo Moon极狐版试乘体验，当时体验时，便是去掉了主驾安全员，车上实现了除乘客外再无他人。
接近一年的去主驾安全员经验之下，让百度这次有底气在重庆、武汉进行商业化运营了。
对于这次开放的首批无人车，百度提供了技术层面的三重保障。
第一重保障，无人车上搭载的单车智能系统。通过百度自研的车辆泛感知系统和决策系统，来识别道路环境，分析其他交通参与者的行为以及做出合理的规划。
第二重保障，冗余监控系统和冗余防护系统。这个系统会监控到车辆的整个的系统运行状态是否正常，如果不正常的话，就会启动保护系统，让车辆进行缓慢的刹车，或者是停靠到路边。
第三重保障，平行驾舱系统。平行驾舱基于国内特有的5G基建环境搭建。远程驾舱的车队可以通过在远程驾舱这套系统，由云端安全员在远端实时观察车辆的运行状态。
远程驾舱更多的责任是脱困。当车辆遇到困境时，会要求远程驾舱进行协助。上线全无人驾驶初期，远程驾舱是一比一的对于车辆运行状态进行监控和保护。正常情况下，一个远程驾舱可以同时监控和服务将近10辆无人车。
服务层面还有另外两重保障。
一重保障是服务调度系统，可以通过百度的精准的服务调度和服务提供系统，保障大家接收到的服务都是公平可靠的，不会出现所谓的挑单挑乘客的事情。
第二重保障，是整个运行保障系统。可以保障车辆在运行的过程中各位乘客行驶中的安全。如果用户在行驶的过程中遇到了一些困难或者是麻烦的话，可以随时通过远程运行保障系统和客服中心，与后台保障系统进行连线，确保行驶安全。
据了解，百度的无人车服务还会配备地面保障救援人员，这些救援人员的响应会更加迅速。与我们日常开车时拨打救援公司后可能单小时或一个小时赶来不同，百度无人车的地面的保障人员，要求15分钟以内必须到达现场。
百度将无人车运行区域分成网格，所以这些地面保障救援人员也叫网格保障员，以保障服务的人员能够在规定的时限内到达。
那么，极端情况下，无人车出了交通事故后谁担责？
今年8月1日生效的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》中明确，“完全自动驾驶的智能网联汽车在无驾驶人期间发生道路交通安全违法情形的，由公安机关交通管理部门依法对车辆所有人、管理人进行处理。”
也就是说，百度这次开放的无人车服务，发生交通事故后责任将完全由百度和相关平台一方承担，乘客可以完全放心地尝试无人车出行了。
03－撕开出行服务的一道口子
到目前为止，百度已经在全国30多个城市部署了自动驾驶测试，自动驾驶测试总里程超过3200万公里。萝卜快跑平台上，以第四代百度无人车为主的带有主驾安全员的打车服务，已经在北京、上海、广州、深圳等城市获得了100万个订单。
这次在重庆、武汉两地开启付费运营的百度无人车，进一步撕开了出行服务的一道口子。
这道口子，就是在现有的出租车、网约车之外，出现了无人车出行这一新的物种。
“允许我们做全无人运营，坦率讲，是打开了未来整个产业的大门。我们从现在开始在做的，大家可以认为是服务测试，或者是认为是产业模式的测试。”百度智能驾驶运营管理部资深高级专家吴琼说。
百度的目标是逐步在全国开展无人车出行服务，按照计划，2025年在65个城市落地，2030年在100个城市落地。
为了实现这一目标，百度的第六代无人车RT6，单车成本降到了25万元，已经非常接近今天网约车平台上的车辆价格。
目前，为了更好的安全性，去主驾安全员的无人车服务将以百度五代车为主，我们车辆里面配备的各种冗余系统会更齐备一些，百度Apollo RT6量产后，将更多采用RT6车型。
那么，多少车辆、多长时间可以跑通无人车出行的商业模式？
吴琼认为，无人车模式本身，其实已经被证明是可以跑通的。从百度做了三年主驾有人的数据来看，成本主要在于车辆成本以及为车辆配备的人员成本上。接下来要跑通的是究竟哪些原来司机要承担的责任和义务，要被挪到车端。
最后，让我们做一个畅想。第一阶段，百度这一批无人车如果能顺利地运行一年，便会迅速在全国进行大规模部署。第二阶段，百度的RT6真正量产并大规模投放，先选择某个地区试点，一定会冲击当地的网约车服务，实现稳定的运营服务后，同样会迅速在全国大规模部署。第三阶段，便是无人车向网约车、出租车发起真正冲击的时刻。
一旦无人车的自动驾驶技术足够成熟，出行服务平台上的人类司机将真正感到压力，但对于一个城市来说，越来越多的无人车自由穿行在街道上，那时真的会有一种科幻世界的味道了。
