随着新能源汽车补贴政策的退坡，2019年的中国氢燃料电池汽车市场将面临巨大变革。正如全国政协委员，北汽集团党委书记、董事长徐和谊在今年两 会期间接受媒体采访时表示，“中国氢燃料电池汽车发展已经到了关键的转折点，在新能源保有量加大、补贴政策退坡、全面放开股比带来的竞争加剧后，做好自身定位、做好自己的产品，才能立足于中国市场，开辟出全新阵地。”
近年来，中国氢燃料电池汽车市场正在经历飞速的发展阶段，目前已跃居全球最大的新能源汽车销售市场。随着新能源汽车行业的发展，中国氢燃料电池汽车的保有量在不断加大，氢燃料电池汽车也在逐渐改变我们的出行方式。
面对日趋恶化的生活环境，节能环保、绿色出行的理念早已成为各行业可持续发展的重大课题。在面临出行与环保的矛盾对立时，氢燃料电池汽车的推出，则改善了这一难题，为人们的出行提供了更多可能。
在中国新能源市场早期阶段，一款纯电动乘用汽车能够续航100公里，对于家庭通勤用途的用户而言，相当于充一次电可以在10公里的通勤半径下可以行驶5天，这还要求用户使用期间没有堵车、开空调、开暖风、始终保持匀速行驶，并且不可以在下班之余开车进行社交。正因如此，一场针对氢燃料电池汽车是否能够替代燃油车的争论也由此展开，关于电动汽车续航里程的痛点，也正式埋入用户心头。
基于电动汽车使用痛点，各车企通过加大研发与技术创新，配合国家大力发展相应配套设备设施，在新能源市场的中期发展阶段，已经实现了普遍300公里的续航能力，除了有媲美传统小型燃油车的机动性的优势外，最具划时代意义的一点是，可以续航300公里的氢燃料电池汽车，已经能够支持用户在假期进行自驾出行了。从日常通勤与单次往返的自驾需求来看，氢燃料电池汽车正在逐步接近传统燃油汽车的机动性，能够为人们的日常出行，带来更多保障。
不可否认的是，燃料电池汽车产业要发展，加氢站建设是关键。是该先购买燃料电池车，还是先发展加氢站，成为的一个“两难选择”。
在2018电动汽车百人会上，多位氢燃料方面专家指出，加氢站数量少，一定程度上成为氢燃料电池汽车发展的最大障碍。
氢燃料电池客车的加氢问题是一个难点，目前几家计划采购氢燃料电池客车的公司都希望能找到适合的合作伙伴完成加氢站建设工作。
按照国家节能与新能源汽车技术路线图的规划，随着燃料电池车对氢气需求量的增加，我国的加氢站数量会逐步增加。
