来源：大V商业（ID：V-VIEWS）
作者：刘倩
东软持续加码数字化解决方案，在为行业提供解决方案进行数字化转型的同时，自身也在转型。
11月1日，东软解决方案论坛2024在武汉东软软件园成功举办。会上，东软提出了医疗、城市、养老等多套数字化解决方案，这些行业和解决方案也成为东软未来发力的重点。
东软正在从一家外包企业转型为数字化服务商。近两年，随着人工智能技术不断更新迭代，作为和企业信息化距离关系很近的东软，也抓住了这次机会。
东软的转型已经看到了成绩。
10月26日，东软发布第三季度财报，数据显示报告期内实现营业收入25.91亿元，同比增长9.22%，而年初至报告期末的累计营业收入达到68.91亿元，同比增长10.03%。归属于上市公司股东的净利润为5407.95万元，同比提升36.23%，累计净利润达到1.52亿元，同比增长13.06%。
1
从外包到数字化解决商，东软甩掉包袱
外包项目一度成为东软的“包袱”。
相关资料显示，东软成立于1991年是中国首家上市的软件企业，前身是东北大学校办企业的东软集团，从创立初期起，便深耕信息化技术，逐步在国内外树立了行业地位。如今是一家市值超过100亿元的A股上市公司。
经过多年发展，东软集团业务覆盖面广，涉及智慧城市、医疗健康、智能汽车互联及软件产品与服务等多个领域。
但是在外界看来，东软始终都是一家主业是外包的企业，尤其是这两年在一些地方的承包项目系统崩溃，导致外界对其专业性质疑，这给东软造成了口碑上的损失。
中国信息领域进入智能化时代，东软也开始进行转型。
2024年3月，东软集团正式宣布All in智能化。要把业务重点放在医疗健康、智能汽车互联、智慧城市等领域，打造 AI 赋能的解决方案、数据价值化和服务化的解决方案。
东软的转型也受到了此前业绩较差的影响。
2022年东软录得亏损，净利润较去年大幅下滑。报告期内实现营业收入9.46亿元，扣除东软睿驰不再纳入公司合并报表范围的影响后，同比增长14.8%，归母净利润为-3.43亿元；扣除非经常性损益后的净利润-5.29亿元。
分行业来看，东软集团医疗健康及社会保障、企业互联及其他、智慧城市和智能汽车互联四大主营业务的营业收入分别为19.82亿、35.80亿、16.63亿、22.39亿，毛利率同比增减分别为-6.85%、-5.82%、-5.00%、-5.83%。
从以上可以看出，四大业务的毛利率与上一年相比均呈现下降状态，而医疗健康的同比下降幅度最大，为-6.85%。
对于出现亏损情况，东软集团主要归咎于外部因素影响，导致项目交付验收、项目回款等方面遭受了较大冲击，才使得全年业绩未能完成年初计划。
与此同时，东软集团寄予厚望的拆分上市之路也并不顺遂。
和多数大企业一样，东软集团将业务进行分拆，就是期望可以收获更多IPO。2020年9月，东软教育成功在港交所挂牌后，东软集团旗下的子公司东软医疗、东软熙康、东软望海、东软睿驰，也都被寄予厚望能在科创板上市。
但现实远不如想象般美好。譬如东软熙康，接连三年递交四次招股书才最终成功在港交所上市，成为 “互联网护理第一股”。然而，还没等东软熙康坐享成功喜悦，就因在上市首日破发而使不少投资者丧失信心。
第一财经报道称，2023年9月底，东软熙康在港交所主板正式挂牌上市，发行价为4.76港元/股，上市当天以2.72港元/股收盘，当日股价跌幅逼近43%。
此后，东软熙康的股价也一直低迷，当前市值仅为5.14亿港元。
此外，被誉为“国产CT一哥”的东软医疗，其上市之路也是一波三折。2020年，东软医疗曾经向上交所递表希望能在科创板挂牌。时隔不到一年，东软医疗将上市地点改为香港，连续三次闯关IPO，却始终无疾而终。
尽管东软集团2023年的财报数据已经回归正向增长，但增长情况却不算乐观。2023年净利润为7000多万实现扭亏为盈，但是远不及2021年的水平。
2
医疗、汽车、智慧城市三大新支撑
东软成立于1991年，是中国首家上市的软件企业，从创立初期起，便深耕信息化技术，逐步在国内外树立了行业地位。其发展历程见证了中国信息化、数字化到智能化的整个过程，并不断实现技术突破与创新。
东软早期在信息化阶段取得了诸多“第一”，例如率先参与中国医保系统的建设、移动通信的计费系统等，推动了中国多个重要基础设施的数字化进程。
东软集团也在积极求新求变，努力抓住AI的风口，寻求新的发展机遇。
医疗、汽车和城市信息基础都是东软的优势领域。
在医疗领域，东软已经形成“智慧医院+智慧卫健+智慧医保”的一体化解决方案，全面推动医疗健康信息化变革，根据IDC和赛迪顾问的报告，东软已连续多年在医保信息系统领域、人社IT解决方案行业、医疗IT应用市场等领域保持市场份额第一。
东软集团推出了多款AI+医疗行业应用，包括添翼医疗领域大模型、飞标医学影像标注平台4.0、基于WEB的虚拟内窥镜等。全面进行“AI+领域应用”人工智能生态图谱战略布局。
在汽车领域，东软集团则推出了数字体验设计系统“OneUX”，致力于实现让软件定义汽车。今年北京国际汽车展览会上东软还发布了OneCoreGo®全球车载智能出行解决方案5.0。
事实上，东软有30多年汽车软件领域的发展经验，前20年东软为全世界最有名的国外汽车品牌做软件开发，奔驰、宝马，奥迪，法拉利、丰田、本田，都有大量的东软软件参与。
作为行业领先的Tier1厂商，东软合作的国内外主流汽车厂商超过50家，产品覆盖100多个国家、220多款车型。
在很多人眼里，成立三十多年的东软集团已步入中年，求稳或许才是更好的发展途径。但刘积仁却认为，东软在发展过程中，其实还有巨大的能量和空间还没有释放，为了变得更好还可以不断变革。
3
加大研发，抓住AI新机遇
2022年，在《软件和信息服务业网》发布的软件出口和服务外包榜单上，东软同时获得“2021年度软件出口排行榜”和“2021年度服务外包排行榜”双项第一。
同时，东软接二连三被爆出敏感事件，也被诟病是因为长期做外包业务，缺乏核心技术和品牌优势。
西安“一码通”也曾出现两次较大范围崩溃，负责“一码通”软件开发和维护的西安东软则被质疑专业性。虽然东软集团当时在互动平台回应称故障与应用层无关，却难以被大众接受。
《中国经济周刊》报道称，一位信息科技业内人士表示：“作为公共系统，东软提供的‘全场景疫情病原体检测信息化解决方案’，不只是单独作为一套软件进行售卖，而是提供了整个体系的解决方案。因此除非东软拿出压力测试报告证明应用系统、服务器性能等满足高并发需求，否则只说是网络原因很难让人信服。”
事实上，东软集团研发的系统频繁出现问题，与其研发投入低有一定关系。
财报数据显示，2022年东软集团全年研发费用为9.21亿元，占全年营业收入的比重为10.24％，较上年增加0.48亿元，增幅为5.50％。虽然东软集团研发投入不低，但与中国软件、科大讯飞等其他软件公司相比，其研发费用却明显偏低。
据2022年半年度报告显示，东软集团研发费用3.38亿元，占销售额的比重接近10%；而中国软件研发费用9.72亿元，占销售额比重高达27%；科大讯飞研发费用14.39亿元，占营业额比重高达17.9%。
不过，东软集团正在不断加大研发投入，似乎有意弥补劣势。
东软集团财报显示，2023年研发费用达到10.3亿元较去年的9.2亿元实现大幅增长。
此外，2023年东软新增登记软件著作权447件，申请专利187件，其中申请发明专利147件；授权专利175件，其中授权发明专利153件，同比增长46%。2023年所获授权发明专利，主要分布在大数据分析、人工智能、云计算与云原生、区块链、医疗健康、汽车智 能化等领域。其中，AI及大数据相关专利数量约为去年同期3倍。
