“我们不再是我们，我们依然是我们。”
“南船北船合并”已在业界流传多年。在分拆20年以后，如今两船合并终于来了！
7月1日晚，8家上市公司同时发布公告称，中船集团正与中船重工筹划战略性重组。但同时称，有关方案尚未确定，方案亦需获得相关主管部门批准。
资料显示，上述8家上市公司资产总计超过3300亿元。相关分析预测，“南船北船”合并后，新集团营业收入有望超过5000亿元，将成为名副其实的“中国神船”——全球市值最高的造船公司。
事实上，两大集团的重组并非突如其来。
国资委自2018年以来就多次强调，要积极稳妥推进船舶等领域企业战略性重组，持续推动海工装备等领域专业化整合。
今年4月24日国务院国资委官网“互动交流”栏目显示了一条涉及南北船合并建议的问答互动。当时，国资委作出答复称，“两船”的合并，这些大的企业整合重组都会涉及到上市公司，按照有关规则，能够公布的时候，企业一定会按照有关规则和要求公布。
同时，近几年来，两大集团的人事交流非常密切，为合并打下了一定基础。早在2015年3月，南船、北船进行过一次人员对调——时任中船集团董事长胡问鸣平调中船重工董事长，中船重工副总经理董强则升任中船集团董事长。
一个值得注意的现象是，十几年前拆分的大企业集团，近几年都在陆续合并。
2015年6月，中国南车、中国北车合并为中国中车集团；2016年2月，中远集团、中国海运合并为中国远洋海运集团；2017年11月，神华集团、国电集团合并为国家能源投资集团；2018年1月，中核集团、中核建合并为新的中核集团。
有人认为这是“瞎折腾”，也有人评论这种“折腾”是必须要的：当初的拆分是通过内部竞争提升企业效率，现在的合并是国际竞争的需要。“当年拆有拆的道理，今天合有合的道理。”
“两船合并能够增强企业竞争力，帮助中国企业走向国际市场。”国务院国资委研究中心研究员许保利认为。
国务院发展研究中心企业研究所国企研究室主任项安波也表示，南北船合并，背后是国企改革的大背景，而在国企改革大背景的背后，是中国企业寻求提升国际竞争力的现实需要。
“两船”合并，带来的另一个立竿见影的效应在资本市场。
2015年南车与北车合并成中国中车，股价一度飙涨近10倍，成为2015年最牛的股票之一，并且成为当年牛市的总龙头。“两船”合并的消息在昨日夜间爆出后，相关股票在今日开盘即飙升。
7月2日早间开盘后，包括中国重工(601989)、中国船舶(600150)等两家央企旗下的8家A股上市公司均跳空高开，并保持高位震荡。
国盛证券分析指出，此次“两船”合并将全面提振市场信心，2019年军工国企改革和资产证券化的全新局面已显现，在军工“成长+改革”逻辑共振下，看好全年板块投资机会。
招商证券认为，相较国外，目前国内军工行业资产证券化率整体仍偏低，行业总资产口径和总收入口径的资产证券化率分别约为43%和34%，各大军工集团均有大量非上市的优质资产，借助资本市场继续壮大的潜力较大。未来，预计各大军工集团的资产证券化率有望进一步提升。
背景资料：什么是“南船”、“北船”
1963年9月，国务院决定将船舶工业从三机部分出来成立第六机械工业部。1982年5月，经国务院批准，在六机部135个企事业单位和交通部15个企事业单位基础上组建成立中国船舶工业总公司。1999年7月，经国务院批准，在原中国船舶工业总公司基础上组建中国船舶工业集团公司（南船）和中国船舶重工集团公司（北船）。在世界500强榜单中，中船集团与中船重工分别位列第393位和第245位。
