美国通用电气CEO杰克•韦尔奇曾说：“如果你想让车再快十公里，只需加一加油门，如果让车速提高一倍，就要换轨道了。”
在共享单车领域，加油门可以理解为用投放量来抢市场，而换轨道则意味着突破行业天花板，打开更大的想象空间。当下行业残局未了，谁又将落下关键一子，扭转乾坤？
撰文 | 钱皓，平梦菲亦有贡献
排版 | 七寒谷
一、行业虚火之后，共享单车骑到十字路口
在经历了前两年异常激烈的淘汰赛之后，共享单车留下的玩家已经不多了。哈罗、ofo、摩拜三强领跑，当然也不乏青桔等新玩家的参与，几经波折的共享单车行业仿佛迎来了终章。然而几家欢喜几家愁，皓哥发现同是共享单车，头部的三家却走出了三条不一样的路。
昔日霸主ofo面临至暗时刻，频繁曝出“现金流危机”，实现“自我造血”方能“破茧成蝶”。
随着共享单车行业虚火被迅速熄灭，小黄车不得不面临“黄”掉的窘境，据业内盛传，其创始人戴威也多次被迫坐到谈判桌前。不过，伴随着真真假假的“裁员”、“收购”、“破产”消息，可见ofo的日子过得并不好。
多次涉险过关的ofo也在奋力自救，不仅放弃了价格战，还引入了信息流业务，以期通过广告收入缓解资金压力，但整体而言，想要盈利还有很长的路要走。
被美团纳入麾下之后，摩拜单车压力减轻。然而美团上市在即，后续是否舍得给予资金供其开疆辟土尚未可知。
有别于ofo游离在阿里、滴滴之间的尴尬处境，今年4月摩拜与美团成功“合体”，资金压力极大降低。
加入美团豪华组合后的摩拜就能高枕无忧吗？答案显然是否定的。据美团招股书显示，今年前四个月美团的财务数据经调整亏损20.20亿元，并强调是收购摩拜和开展新业务所致。作为未能盈利的美团，当然希望旗下业务都能自我造血。而摩拜面临的就是“造血”难题，免费月卡等烧钱玩法并非长久之计，在探索出健康盈利模式之前还需依靠美团持续为其注入“血液”，但美团上市之后是否还会给到摩拜业务足够重视仍未可知。
相比之下，成立仅2年的哈罗单车似乎更理性，前期以差异化的发展战略，巧妙避开一线城市激烈竞争，稳扎稳打，立足出行探索更多业务可能。
当初碍于资金、资源不得不转而投向二三四线的哈罗单车却如趣头条、拼多多一样，在巨头忽视的下沉市场一路狂奔，以二三线城市为切口理性拓展版图。在此格局下，也让其拥有足够多的试错空间，并借机打磨技术实力，凭借精细化运营实现后发先至。如今，哈罗单车已从追赶者的角色，轻松跃居头部。而另外一边的摩拜和ofo则陷入蒙眼狂奔后的尴尬境遇，或许也让人们看到了资本加持下的弊端。
正如摩拜创始人胡玮炜曾说“资本是助推你的，终究还是要还回去的”，想必在经历一番鏖战之后，这样的道理也越发刻骨铭心。
沿着先行者的足迹，继错位竞争之后，哈罗单车推出的移动出行生态战略或将成为其发展历程中新的跳板。
二、以单车为切入点，哈啰出行布局移动出行平台
9月17日，哈罗单车在上海召开了两周年暨品牌升级媒体沟通会，正式对外更名为“哈啰出行”。其向社会各界描绘了一幅智慧出行的宏伟蓝图，未来将发力大出行领域，成为一股重要的新兴力量。
从“哈罗单车”到“哈啰出行”，搭建起“开放、多元、融合的智慧出行平台”的企业愿景。
“哈罗”到“哈啰”，让品牌多了一份互动感与亲切感，从“单车”到“出行”，则多了一份野心，意味着将抢滩大出行市场。
“哈罗单车”品牌升级为“哈啰出行”
从共享单车出发，哈啰出行还将覆盖助力车、提供汽车出行服务、连接公共交通等多元化的交通方式。但并非简单囊括，而是深度链接，实现“1+1＞2”的效果，让人们的出行获得体验翻倍。以地铁为例，哈啰出行已与上海申通地铁集团达成合作，未来将在“地铁+单车一体化智慧接驳”方面开展更多创新探索。据皓哥了解，双方会探索打通单车、地铁双方数据的基础上，根据用户需求匹配合适且完整的出行解决方案，推出单车版的“P+R”（ P为Park，R为Ride）模式，高效调度车辆，以期实现更好地无缝接驳。在需求旺盛时预留足够车辆，在供给旺盛时及时疏导，兼顾单车服务及地铁周边秩序。这将有效的调度资源，实现效率最大化，解决供需平衡。
联合申通地铁集团打造单车版的“P+R”模式
除与城市公共交通合作之外，哈啰出行还与首汽约车、嘀嗒拼车、高德地图等出行服务商合作，形成一站式出行开放平台，为用户提供更大选择空间。
皓哥认为，从长期价值来看，哈啰出行有机会成为大出行领域的桥梁，链接起更多出行领域的企业，共同推动出行方式的升级。
从“两轮”驱动到生态融合，围绕用户日常生活的高频场景，不断强化一站式服务能力。
哈啰出行联合创始人及CEO杨磊曾提到：“我希望共享单车只占（总业务）一成，那就意味着我还有很多其他很厉害的业务。”
哈啰出行联合创始人及CEO杨磊
去年6月，哈啰便开始放眼大出行领域，依托自身单车业务及海量骑行数据，规划并确立了“3510”战略，满足人们3公里、5公里、10公里的立体化出行需求，同时构建了“4+2”模式。
而在出行战略之外，哈啰出行也与饿了么完成了入口对接，用户购买骑行卡便可免费获取饿了么超级会员，目前这一业务已在五个城市试行。可以说，其与饿了么的联手，将为共享单车的服务场景打开生活服务的大门，逐步满足用户于日常生活中各方面的需求。
哈罗单车联合饿了么拓展更多服务场景
品牌升级之下责任再升级，借助大数据银行描绘出行热力图，“对症下药”解决城市交通顽疾。
美国学者戴维斯曾提出，企业的经营决策不能只建立在技术可行性和经济收益之上，还要考虑决策对社会的长期和短期的影响。哈啰出行的战略升级，也在主动承担更多社会责任。
其得益于大数据的沉淀，哈啰出行准确掌握了城市交通分布以及骑行情况，能够针对性地提出高价值出行对策。在这样的出行生态中，超级ID账户的出现将有效串联用户于各交通方式下的出行数据，一则深度了解用户需求，进一步匹配相关服务，二则也能反哺城市交通，高效调度各类出行资源，缓解交通压力。
从更高的维度来看，哈啰出行的大出行战略也将协助政府动态调节城市出行，最终实现智能化交通建设，让出行实现数据化、可视化、便捷化，利用科技手段解决城市出行拥堵的顽疾。
三、回归本质，共享单车终将跑出行业低迷怪圈
从“新四大发明”的美誉跌落到“创业史上最大骗局”，共享单车从风光无限到打入冷宫不过短短3年。皓哥认为，过高的赞誉和过低的诋毁都不客观。时至今日，人们“最后一公里”的出行需求依然存在。可见，让行业进入发展正轨，实现单车共享的意义，回归业务本质是关键。
盲目跑马圈地不是长久之计，精细化运营才能实现可持续发展，释放共享单车的价值。
成立之初，行业普遍处于烧钱状态，哈啰出行却没有跟风打补贴战，转而凭借精细化运营有效降低亏损。除了投入城市运维人员外，其还研发了哈勃大数据平台服务，用于监测运维调动系统；另外还有智能运维BOS系统则用于车辆的维修、调度与寻回。换算成比较直观的数字来说，哈啰每辆车的运维成本仅为3毛，而同行大多为一块。
此次品牌升级将黑科技也进一步升级，巧妙结合互联网技术与物联网技术，进一步提高运营效率。哈啰出行联合创始人及执行总裁李开逐向皓哥介绍，目前行业已经度过了粗放式发展的阶段，从以前用20%的精力研发产品，到现在用80%的精力解决原来20%的产品问题，哈啰出行更是贯彻“科技推动出行进化”的使命，不断迭代技术夯实竞争壁垒。
利用数据和算法驱动精细化运营
以智能锁的研发为例，目前已更新至第五代，其在芯片中植入了神经网络算法，加入自适应蓝牙组网，即使与服务端失联的车辆也能通过附近车辆形成蓝牙组保持通信能力，在此基础上减少车辆损耗，降低运维成本。共享单车“坟场”的悲剧，似乎找到了破局之道。
哈啰单车第五代智能锁
作为阿里大生态一员，共享单车作为高频入口，能与各业务形成强协同，夯实竞争壁垒。
以高频打低频，加上多场景协同，哈啰出行将极大的满足阿里生态内用户的出行需求，助其强化新零售生态。据哈啰对外公布数据，其注册用户已超2亿，日订单突破2000万，基于此，阿里能够通过高频的共享单车服务为新零售战略提供更多流量支持，在流量成本高企的当下，能够获得大量有价值流量。
日订单量突破2000万
此外，阿里新零售生态中有众多业务都与本地生活服务紧密相关，前有饿了么助力外卖市场的开拓，现在又联合哈啰打通出行业务，阿里将极大丰富生态服务，为用户提供一站式生活消费体验。
当然，背靠阿里大生态，哈啰出行也将获得更多流量、数据、跨生态资源，进而切下更大的蛋糕。
“恪尽职守”之外，共享单车的未来更在于以赋能者的身份助力智慧城市规划。
皓哥认为，哈啰出行品牌升级的价值体现在两个维度：
第一维度，满足用户出行需求，让居民能“随时随地随心选择最合适的交通工具”；
第二维度，商业价值之外的社会意义，赋能未来的AI CITY建设，以智慧化交通提高出行效率和体验。
目前，哈啰出行也在发力城市黑洞治理，引入算法预判车辆会在哪些区域聚集，通过禁停、提高收费手段，达到资源合理布局的目的。未来，算法预判有机会参与城市交通管理的疏堵之中，让城市出行更便利更快捷。使得城市居民有望从交通拥堵中解放出来，拥有更多的闲暇时光来改善生活体验。
引入算法预判用户行为
“企业价值由用户决定”，哈啰出行通过丰富出行方式提供便民服务，未来其也将因此实现强者恒强的正反馈效应，在大出行领域中拥有更深的护城河与更广阔的前景。
四、结语
杨磊说：“共享单车是过去十年互联网发展中的较好的商业模式之一，但真正达到成熟阶段还需要2-3年。”
所有旗帜鲜明的唱多和唱空都没有必要，在“科技推动出行进化”的指引下，在大出行赛道最终的胜者才有资格与大众say hello……
