引言
当美国科技公司还在为旧金山的一亩三分地争得头破血流时，一座中国海滨城市的街头，已经跑起了全球规模最大的无人车队。
一辆造型科幻的新石器无人车准时停在青岛中机工具有限公司门口，公司总经理戴永兴熟练地扫码、开门，将五金配件放入6立方米的货舱中。整个过程不到两分钟，无人车便满载货物驶向下一个客户。
“以前每个月物流费用要五六千元，现在只要两千多。”戴永兴说这话时，又一辆无人车正从他身边平稳驶过。
在青岛，这样的场景如今已不鲜见。
截至2025年底，新石器公司在青岛部署的无人车数量已达1200辆，单日订单量最高突破5000单——这一规模已经超越了Waymo在旧金山的部署，使青岛悄然问鼎 “全球无人车第一城”
无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙儿聊聊这个事！
（参考阅读请点击：《青岛无人车数量超1200辆，规模全国第一！新石器携手滴滴送货加入战队，9.9元就能叫无人车送货！》）
一、先行一步，政策开放的“青岛速度”
青岛无人车能够规模化上路，首先得益于政策上的 “绿灯先行”。
早在2024年3月，当许多城市还在观望时，青岛就出台了《低速无人驾驶车辆道路测试与商业示范管理实施细则（试行）》，明确允许低速无人车上路。
这份文件为无人车在青岛的合法运营铺平了道路，也为企业吃下了“定心丸”。
“青岛在政策支持、路权开放及场景适配方面走在全国前列。”新石器有关负责人这样评价。
相比之下，全国虽有103个城市开放了无人配送车辆路权，但像青岛这样系统推进的并不多。
政府部门的审慎包容与积极作为形成了合力。
政策允许无人车在指定路段开展商业化运营，同时要求运营主体为每辆车投保保额不低于200万元的责任险，并建立完善的远程协助平台和接管保障机制。
这种“既放得开又管得住”的思路，为技术创新提供了宝贵的试错空间。
二、 商业闭环，物流降本的“青岛账本”
对中小企业而言，无人配送带来的降本增效实实在在。
以青岛中机工具为例，该公司销售500多种配件产品，服务周边3000多家企业。过去，由于配件型号多、单次货量小，每天需要往返多个客户之间，物流成本高企。
接入无人车配送后，企业只需在滴滴送货小程序上选择“无人车”选项，即可完成发货。
平台优惠价每单9.9元起，相比传统物流方式，企业的月度物流费用从五六千元降至两千多元。
从行业数据看，当前国内城市物流平均运输成本约为每公里3元，而无人车成本能控制在每公里1.5元以内。
新石器方面表示，随着技术迭代，有信心将成本进一步压降至每公里1元以下。
在快递行业，成本对比更加明显。
传统有人车的单票运输成本为0.16元，而使用无人车可降至0.05元，降本空间高达69%。
正是这种看得见的实惠，推动无人车在青岛迅速普及。今年“双11”期间，青岛已有上千辆无人车上路，助力整体运输量同比提升20%。
三、 深入场景，从城市到乡村的“青岛网络”
与许多城市将无人车局限在园区或特定路段不同，青岛的无人车已经织成了一张覆盖城乡的配送网络。
在黄岛区的海青镇，一辆无人车稳稳驶达村级综合服务站点。这里是距离青岛顺丰红石路营业部最远的小镇，以往快递员往返需要1小时。
如今，网点专门调配一辆新石器无人车负责接驳，快递员则有更多时间收发快递。
青岛顺丰在全市部署了千余辆无人车，其中80% 投放在黄岛区、平度市等乡镇区域，构建起网点到乡镇的循环接驳网络。这些车辆平均每天为每名快递员节省1.5小时以上的作业时间。
从场景分布看，快递配送已不再是无人车的唯一舞台。新石器的快递场景占比已降到50%左右，与非快递场景“并驾齐驱”。
今年7月，滴滴货运与新石器在青岛合作开展无人车送货业务试点，用户可通过无人车完成30公里范围内的货物运输。
同时，生鲜配送、商超补货、即时零售等高频场景，以及医药冷链、团餐运输、汽配运输等细分领域，都在成为无人车的新战场。
青岛机场甚至走得更远，与舜泰汽车联合研发了具备完全自主知识产权的无人驾驶雷达自动探驱多功能车和多功能自动割草机，填补了民航业内相关领域的空白。
（参考阅读请点击：《青岛机场携手舜泰汽车：造出两款无人车，一个能自动驱鸟，另一个自动割草！填补民航业空白》）
四、技术底气，安全可靠的“青岛方案”
当1200辆无人车在街头巷尾穿梭，安全性自然成为公众关注的焦点。
新石器无人车搭载了“智能大脑”，配备了12个高清摄像头与1个激光雷达，构建起360度感知网络，探测距离可达120米。针对青岛的丘陵地形，车辆还优化了滑板式底盘，确保爬坡动力充足、下坡安全减速。
“无人车具备两大特点：一是24小时运行，没有疲劳驾驶风险；二是绝对理性，没有情绪波动。”新石器无人车山东事务总监杨景巍表示。
如果发生意外，车身传感器会立即识别并预警，系统会同步拨打事故专线，确保工作人员15分钟内抵达现场。
为保障通行效率与安全，无人车在调度中还会主动避开早晚交通高峰。
（参考阅读请点击：《融资不仅是“奖状”，更是“弹药”！白犀牛无人车：2025年融资3轮超1亿美元，业务增速超去年同期20倍，位居行业第一梯队》）
随着上路车辆增加，数据训练模型持续进化，L4级自动驾驶的流畅度与可靠性正大幅提升。
行业数据显示，一台无人配送车的价格已从20万元下降到不到2万元，为规模化应用扫清了成本障碍。
五、产业链条，从应用到生态的“青岛野心”
青岛在无人车领域的布局，不止于应用场景的拓展，更着眼于全产业链的构建。
根据《青岛市智能网联新能源汽车产业发展行动计划（2025—2027年）》，到2027年，青岛智能网联新能源汽车产业链规模力争达到3000亿元，整车产量超过130万辆。
崂山区正在打造 “青岛智驾云工场” ，为汽车电子产业实现“工业上楼”夯实基础。区域内已形成较为完备的产业链条，涵盖关键零部件研发生产、智能网联技术应用、测试验证等多个环节。
在车路云一体化方面，青岛计划到2027年，使相关应用路侧基础设施建成区域不少于200平方公里，开放智能网联汽车测试道路超过1000公里，并实现小型低速非载人自动驾驶场景全域开放。
2025年2月，青岛市新能源汽车产业协会联合蘑菇车联、解放青汽等企业共同签署了《“车路云一体化”创新发展青岛共识》，围绕数字出行、数字交通等细分领域达成合作。
专家价称：“车路云一体化”是中国提出的智能网联汽车方案，能帮助补齐单车智能的短板。
六、未来蓝图，从第一城到“样板城市”的青岛梦想
青岛的无人车故事，才刚刚开始。
新石器公司计划将青岛打造成全球无人配送的 “样板城市” ，通过在2026年构建覆盖全城的智慧物流网络。这一网络将不再是单一企业的配送工具，而是能服务整个社会的物流基础设施。
当无人车车队达到一定规模，将形成独立的 “智能运力网络” ，不同企业可以共享运力，实现“货找车、车找货”的高效匹配，最终提升全社会的物流效率。
夜间“错峰配送”被视为下一个爆发点。无人车可以为批发市场、连锁商超及酒店在深夜补货，既能避开白天的交通拥堵，也能显著降低企业的物流成本。
青岛机场的探索则指向了更专业化的场景。其研发的无人驾驶车辆不仅应用于地面保障，还通过制定民航团体标准，为智慧机场建设提供了规范化蓝本。
从政策创新到商业落地，从技术攻坚到生态构建，青岛正在无人驾驶领域探索一条可复制、可推广的中国路径。
当旧金山还在为Robotaxi的载人许可争论不休时，青岛已经在物流配送这个“毛细血管”中，找到了无人驾驶技术规模化落地的最佳切口。
总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：
青岛的故事证明，有时候，通往未来的道路，不一定始于最炫酷的技术演示，而可能始于街头一辆朴素的送货无人小车。
当这些小小无人车汇聚成流、编织成网，智慧城市的蓝图便徐徐展开。
亲！你说呢？
参考文献：青岛晚报报道《超越旧金山，在这一领域，青岛凭什么成为“全球第一”？》
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