最近，全国首份共享电单车行业大数据报告《2020年共享电单车出行观察报告》发布，该报告由武汉市交通发展战略研究院大数据团队和美团电单车依据2019年11月至2020年7月间昆明、长沙、银川三座城市的出行大数据为蓝本联合撰写。
大量投放、产品升级、渠道下沉、年轻化布局。共享电单车已经展开了与传统电动车产业的全维度竞争，从哈罗、美团、青桔三巨头的布局来看，未来两者之间对中短距离出行市场份额的争夺或将成为持久战。
报告中的一些数据，对电动自行车占据主导的传统电动自行车产业研究用户需求具有比较高的参考价值。
数据显示，用户平均单次骑行2．5公里，骑行时间15分钟，时速约在10．9公里／小时，远低于电动自行车新国标的限速要求，甚至比部分城市限定的15公里／小时速度还要低，这可能会让部分人对新国标的限速要求洋洋得意。
但社长认为这跟取样城市皆为省会级城市、城市道路交通环境拥堵有比较大的关系，车辆在行驶过程中不得不长时间处于低速行驶和静止状态，瞬时速度为0的静止状态占到近18％的骑行时间，实际连续骑行的速度应该还是比较快速的。
从单次骑行距离来看，共享单车有80％在1．8公里以内，而共享电单车则80％以上在3．5公里以内；两者用户的重合度不足30％，而共享电单车5公里以上的骑行占比不足10％。
换言之，用户对共享单车的需求意向跟续航距离呈反比的。这一方面是跟速度限制有关，另外很重要的一点，就是目前共享电单车的整体车辆设计更多地从成本控制出发，导致骑行的舒适体验并不是很好，其中最典型的就是减震设计的问题，在初代共享电单车上非常明显，2020版的几款新品虽然有所改进，但对比传统电动车企业制造的产品来说差距依旧很明显。
但不可否认的是，即使产品体验感并不是特别好，共享电动车的用户使用频次正在不断增加，报告中显示的单日骑行频次最高的用户达到了13次，这也让社长多少有点不解：按照日均出行2元的最低支出来算，单日出行就花费26元，可见该用户出行需求量比较高，为何不购买电动自行车？
通观整个报告，社长个人认为仅以三个省会级城市作为样板，可能并不能完全代表当下的共享电单车发展现状和趋势。
出于对城市管理以及其他因素的考虑，共享电单车在部分一线城市遭遇到了政策壁垒，以北京、上海为代表的核心城市明确不鼓励发展共享电单车，而三四线及以下城市的管制则相对宽松，下沉市场才是成为共享电单车的主战场。
iiMedia Research的用户数据分析也非常直观的体现了共享电单车的下沉趋势，三四线城市加上乡村用户比例超过了70％，一线城市占比则仅有1．8％。从本质上来说，共享电单车的处境跟传统电动车比较近似，都是在跟着政策走。
截至2019年底，中国共享电单车数量已经超过100万辆，预计2025年将超过800万辆，按照每辆共享电单车日均使用5次来计算，日均将为国人提供4000万次的出行服务，而整个电动两轮车的日均出行数据则在7亿人次，大约可以占据全体国人每天出行需求的1／4。
从这个角度来看，共享电单车对传统电动车虽然会形成一定的冲击，但在传统电动车产业集中度越来越高的情况下并不会带来太根本的颠覆，这或许也是部分品牌放心大胆为共享电单车平台代工产品的原因。
当然，共享电单车的未来也取决于用户的选择，尤其是围绕着驾乘体验、费用、停放等已经成为了用户投诉的主要问题。
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