比亚迪海鸥的定价非常重要，不仅关乎着消费者的荷包，还关乎着微小型电动车的发展方向。如果海鸥定一个非常漂亮的价格，比如6万+起售，就有可能倒逼整个微小型电动车市场做出改变，这是新能源一哥该有的实力。
海鸥卖6万+靠谱吗？
一个小小的海鸥，真有这么大的威力吗？答案是肯定的，千万别小瞧了一个月销量20多万辆的比亚迪。要知道目前比亚迪只有一款10万以下的纯电动车——元Pro，它的价格9.98万起步，也就刚好蹭了一下“十万级”的边。但由于在市场已经打拼多年，即使刚刚完成升级，其对用户的吸引力还是有所缺乏。
而海鸥来自最新的e平台3.0，这意味着它在车身刚性方面有很好的表现。和海豚同平台，也意味着它将搭载和海豚类似的配置，比如高清全景影像、前驻车雷达、安全气囊等等。
虽然海鸥的长宽高分别为3780/1715/1540mm，轴距为2500mm，但据官方介绍，海鸥的空间表现还是不错的。
新车将搭载一台型号为TZ180XSH的永磁同步驱动电机，最大功率为55kW，CLTC续航为301km以及401km。
网传海鸥的价格为8-10万元，这个价格我认为是偏高的，当然比亚迪可以定这个价格，毕竟海鸥的产品力摆在这，一些够不着海豚的用户还是会选择海鸥。
不过比亚迪也可以充当行业的引领者，定一个比较实惠（甚至是看起来像亏本卖车）的价格，比如6万+起步，从而引发连锁反应，倒逼其他车企降价（仅针对10万以下车型）。
真不是小编自嗨，我们都知道目前电池级碳酸锂的价格已经从高位的70万元/吨降至30万元/吨以下，电池的成本下降了许多。那么，电动车是不是也要跟着降价了？
所以，海鸥完全可以拥有一个非常漂亮的价格，就看比亚迪愿不愿意这么做了？当然了，每个车企都有自身的发展规划，比亚迪定什么价格完全取决于自身。小编这么说不是为了道德绑架，而是希望能够有一家行业的顶流能够充当领头羊的角色。
为何微小型电动车还没有降价？
原材料价格下降之后，并没有多少车企随之降价，特别是3-6万元纯电动车，可能在车企的眼中，这些车的利润已经非常小了，再降还不如不生产了。
随着时间的后移，这些车也是会降价的，就看能不能出现行业的搅局者，让这一进程加速而已，所以我说海鸥的定价比较重要。
在海鸥之前，已经有搅局者出现，零跑在此前上市了2023款车型，整个车系都在降价，微型车中的零跑T03的价格非常划算，仅需5.99万元起步。
有些小伙伴说了：不就是降价减配吗？非也，虽然23款入门车型配置低了，不过6.99万的23款零跑T03 310轻享版和22款的最低配配置相当，总的来说也降了1万元左右。
零跑T03拥有非常安全的笼式车身，价格低配置也还算丰富，因此它深受消费者喜爱。
T03之后是五菱缤果，这款车的指导价为5.98-8.38万元，新车比宏光MINIEV大了一圈，又有主驾安全气囊、后驻车雷达、倒车影像、制动力分配等配置，安全性可谓大大提高。
可以说缤果的性价比也很不错，于是我们可以发现这么一条道理，零跑T03卷完同行，然后到五菱缤果接棒，甚至还卷上了零跑T03，我们能等到比亚迪海鸥卷五菱缤果吗？
当压力位聚集中5-8万元这个区间时，就会向下宣泄，波及3-5万元购车区间，这个区间有着以宏光MINIEV为首的大量微型电动车，仅宏光MINIEV就卖超111万辆，着实恐怖。
这些车的价格还能不能往下压一压呢？答案是肯定的，宏光MINIEV在1月1日-3月31日之间仅以2.98万元起售，目前又恢复到了3.29万元起步。换一句话说，这3000元的差价可能是原材料下降后所带来的。
如果五菱宏光要打价格战，完全还有下降的空间，其他品牌必然也会跟着降价。
加量不加价是个好方向
但我们都知道价格战不利于汽车行业的发展，但成本下降带来的优势可以直接反馈到车上。很多微型电动车缺少气囊、一些主被动安全功能，因此安全性让人担忧。
和欧洲E-NCAP一样有着严苛之称的拉丁美洲LATIN-NCAP对江淮E10X进行了碰撞测试，结果这款车直接拿到了0星。比亚迪F0、奇瑞iQ、菲亚特派力奥、铃木奥拓等小车同样吃过零鸭蛋。
一旦这些微小型电动车发生碰撞，后果将不堪设想。所以说，车企不应该忽视安全性，应该借着成本下降这一契机，把安全这一道缺口补上。
可以采用高强度的车身材料，将安全气囊、刹车辅助等配置配齐，也就是加量不加价。从因果关系来讲，车型物美价廉，受到了消费者的青睐而销量大涨；而后车企可以跟供应商谈零部件的价格，降低成本，这样供应商、车企、消费者三家都能共赢。
写在最后
还是那句话，电车降价是一定的，无非看时间快慢而已，不着急的小伙伴可以等一等。如果有头部的车企愿意做领头羊，比如比亚迪海鸥定个漂亮的价格，从而挤压其他品牌的市场，那么这一时间将大大加快，期待！
