导语
Introduction
对特斯拉投资者日的一些非正式“猜想”。
作者丨马西风
责编丨罗 超
编辑丨朱锦斌
全球瞩目的特斯拉投资者活动日在当地时间3月1日德州超级电池厂Gigafactory举行，特斯拉宏图－第三篇章（Master Plan）的神秘面纱正徐徐拉开。
投资者日本身是向华尔街和投资者们阐述公司的最新进展和计划，通俗来讲就是画饼计划。但现在饼越来越难摊，也越来越难圆。
今年的特斯拉CEO埃隆•马斯克将面临一项严峻挑战：让投资者相信，即使竞争对手正在迎头赶上，这家电动汽车先驱仍可以再次飞跃，扩大领先优势。
自马斯克在2016年7月发布其“总体规划第二部分”以来的近七年时间里，特斯拉在电动汽车设计、数字功能和制造等最重要领域按计划推进，确实走在了老牌车企和电动新势力的前面。
秘密宏图已经到第三篇章了，那么前两篇章都是什么呢？第一篇章是生产跑车，用挣到的钱生产价格实惠的车，再用挣到的钱，生产价格更实惠的车，在做到上述各项的同时，还提供零排放发电选项。
第二篇章则是创造惊人高效的、配备集成储电功能的、美观的太阳能板，扩充电动汽车产品线，开发出比人类手动驾驶安全10倍的自动驾驶技术，通过分享闲置车辆产生收益。
第一篇章的主要任务基本已经完成了，特斯拉的代表车型大都按照计划的节奏完成投产，特斯拉太阳能业务也已经实现。第二篇章的内容也都实现了大部分，但是效果众说纷纭。
不过，计划总还是要制定的，就像是那些年我们做过的学期计划，虽然不一定按时执行，但是得有，因为老师要求的。
这次画的饼主要是朝向了两个方向，马斯克早在推特上做了预告，秘密宏图第三篇章的第一个饼画得比较大：一条可通向未来完全可持续能源之路。
而另一个饼则是去年三月就画给投资者的，第三篇章的重点战略是将公司“规模”扩大到“极致”。只是，去年三月的马斯克还没沉迷于推特。
外媒对特斯拉的投资者日归纳了两个关键词，“更便宜的车”和“更清洁的能源”。
行业分析师则考虑到特斯拉暂时缺乏平价车型，认为售价 25，000 美元的特斯拉是重磅消息。分析师认为，马斯克还可能谈到公司的各种新举措，以通过特斯拉的汽车、电池和太阳能业务为零排放的未来做出贡献。
首先，预告片中无法忽视的醒目背景——各式各样的汽车铸造件，可能是暗暗剧透“一体化压铸”等新车制造技术。
一体化压铸降本增效明显，特斯拉Model Y采用一体式压铸后底板总成，可将下车体总成重量降低30％，制造成本下降40％，对比传统汽车制造工艺，一体化压铸在制造成本、生产效率、人力成本、材料回收等多方面具备优势。
马斯克告诉投资者，特斯拉仍然有实力保持在电动汽车制造成本方面的领先地位。一体化压铸是马斯卡画饼的关键佐料，随着未来Model Y车型成本进一步下降，更有吸引力的售价可能将拉动Model Y销量的大幅增长。
投资者日的发布背景——德克萨斯州奥斯汀工厂也展示了特斯拉最先进的生产线。“制造技术将是我们最重要的长期优势，”马斯克1月份表示，总体规划的第三部分“将从根本上扩大”汽车生产和支持汽车生产的供应链，例如电池材料和组件。
第二个亮点，就是分享下一代汽车平台的详细信息，成本更低、运营效率更高的平台将催生新一批更便宜的特斯拉电动车。
这一代汽车平台最大的看点可能是生产出平价版的特斯拉汽车，马斯克表示，该平台生产的汽车成本约为特斯拉当前汽车基础成本的一半。能否造出17万到20万的电动车也成为了全世界关注的议题。
电动汽车领域早在去年年末和今年年初，由特斯拉牵头开启了一场价格战，更新更便宜的电动车似乎是特斯拉迫不及待的下一步。早在2020 年汽车制造商的电池日活动中提出了特斯拉生产廉价汽车的可能性，去年初似乎放弃了这一想法，重点转向了制造自动驾驶出租车。
迫在眉睫的还有重新设计的Model 3，早有行业预测人士称，特斯拉正在研发 Model 3的更新版本，最近的谍照显示，这款轿车前后都带有伪装，正在美国道路上进行测试。
除此之外，特斯拉为投资者日承诺的新平台有望生产更小的车辆。，非正式命名为Model 2。马斯克曾表示，该车建造成本大约是 Model 3 和 Y 共用的成本的一半。
New Street Research 的执行合伙人 Pierre Ferragu表示，Model 2应该比当前的 Model 3短15％，轻30％，电池组小25％。它的制造成本应该降低37％，每台约15万人民币，并且应该可以与丰田花冠等汽车同台竞技。
除此之外，最近几天，马斯克在其位于加利福尼亚州的工程总部发布了特斯拉即将推出的 Cybertruck 皮卡的视频，并在推特上证实，它将在其未上漆的外面板中使用一种新的钢合金。
Cybertruck 于 2019 年首次亮相，将于今年投产，已有数十万的预订，曾几何时也是马斯克一拖再拖的大饼。而 Roadster 尽管仍没有具体计划，但可能会在一年后成为现实。
特斯拉的产品端都差不多实现了，但也有很多一直在承诺但始终没有兑现的计划，比如实现完全自动驾驶或者特斯拉电池的重大突破。如果这次仍没有带来让投资者或者市场感到满意的消息，那么特斯拉恐怕将会有更多无法兑现的承诺了。
毕竟短短一年的时间，世界电动车的格局天翻地覆，比亚迪去年在亚太地区的电动汽车销量超过了特斯拉，而大众汽车集团自 2020 年以来一直是欧洲电动汽车的领导者。虽然特斯拉极力压缩大众在欧洲的领先优势，但随着竞争的升温，特斯拉在亚太地区及其本土市场曾经遥遥领先的地位正在被缩短。
特斯拉身后挤满了跃跃欲试的挑战者，包括通用汽车公司、福特汽车公司、梅赛德斯－奔驰、现代汽车和大众汽车在内的竞争对手将推出大量新型电动汽车。中国的比亚迪、蔚小理等也依旧紧追不舍。
全球瞩目的特斯拉似乎拿出中规中矩的计划都不能够满足大家的胃口，这篇文章发出的时候特斯拉已经展开了它的宏图篇章3（Master Plan Part3），从各路预测和此前透露的蛛丝马迹中都能看出马斯卡还是有饼可以画，从平台、一体化压铸技术，到产品端的新品和储能业务，再到AI和皮卡，特斯拉都有能力惊艳四座。
这篇文章回顾了特斯拉曾给出的计划和马斯克曾经画下的饼，在今年的投资者大会上，一切就要见真章了。但对于一个电动汽车的领头者来说，已经实现了多少已经不再重要，将要实现什么才是决定未来地位的关键。
