仅占我国汽车保有量11％左右的商用车，却制造了56％左右的道路交通碳排放。“双碳”目标下，发展新能源商用车势在必行，但为何至今“叫好不叫座”，不像新能源乘用车市场那样火爆呢？
首先，商用车是生产资料，比乘用车的使用场景更多、更复杂，现阶段还存在一定的技术瓶颈，技术路线仍处于不断探索中。
商用车的动力技术路线非常多，包括纯电动、插电式混合动力、增程式混合动力、氢燃料电池、甲醇等，可谓是“百家争鸣”。但是，每一种技术路线都存在优势和短板，适用于不同的应用场景。
例如，纯电轻卡日常使用成本低、安静舒适，适合城配运输，但存在售价高、续航短、补能难等痛点；混动轻卡使用体验和燃油车无差别，没有纯电轻卡的续航焦虑和补能焦虑，省油还能上绿牌，更适用于跨城中长里程、重载冷链等场景；氢能、甲醇技术路线更适用于干线物流场景；换电技术路线更适用于矿山、工厂等场景。
随着电动化、智能网联化，特别是自动驾驶技术的持续突破，商用车市场将涌现出更多全新车型，如超级卡车、超级VAN等，对当前的主流产品形成“颠覆”之势。届时，整个商用车市场的产品生态、市场格局以及用户形态都将被重塑，产生更大的社会经济价值，值得期待。
第二、新能源商用车面临较大的成本压力，特别是首购成本偏高，制约其大规模应用推广。
与乘用车相比，商用车最大的特点就是拿来赚钱的。因此，无论是个人还是企业，在购买、使用、维修、保养的产品全生命周期，对车辆的购置成本、使用成本非常敏感。
目前，纯电动、混动、氢燃料电池商用车在购置成本上都明显高于柴油货车，氢燃料电池商用车使用成本也普遍高于柴油货车。对用户而言，即便使用成本更低，也要综合考虑回本周期，以及二手车的残值。
横向对比来看，氢燃料电池商用车的购置成本最高，纯电动次之，混动相对更友好。而且，混动车型的承载能力更好，载重不受影响，适合当前新能源商用车的规模化推广应用。
最后，不得不说，相关政策还未强烈刺激和促进新能源商用车的发展，也是一大原因。
当前，诸多城市开始限制燃油商用车进城，但多数是白天不允许、晚上能通行。因此，用户购买和使用燃油商用车的惯性依旧很大。毕竟，买辆新能源商用车的钱，可以买2－3辆燃油商用车，还不用担心续航、充电等等。
商用车公社认为，中国新能源商用车市场尚处于起步阶段，待技术相对成熟、产品更加丰富之际，相关政策会加速推出。届时，传统燃油车的市场份额将会下滑，纯电动、混动、氢燃料电池商用车将迎来飞速发展。
编后语
能源变革、技术变革将在商用车市场加速推进，改变现有市场格局。数据显示，10月新能源商用车销量同比增长51％，今年前10月累计同比增长61％，虽然基数较低但增长幅度大、月度渗透率首次超过14％，腾飞“拐点”已至，静待“政策”花开。在新能源转型不断提速的当下，企业要抓住时机，大力发展新能源商用车，拿到下半场竞争的入场券，进而谋求更大的市场突破。
