2009年以来，我国新能源汽车突飞猛进，但这主要得益于新能源乘用车的飞速发展。相反，新能源商用车的年销量始终徘徊在20万辆以下，发展面临瓶颈。那么，新能源商用车为何发展慢一拍？接下来将如何破局呢？
实打实地说，商用车仅占约20％左右的市场份额，但却是汽车尾气污染的“大户”。在双碳目标下，节能和新能源化对商用车的发展至关重要，包括但不限于混动、纯电、氢能、甲醇等技术路线。
但是，商用车是生产资料，和乘用车的消费品熟悉大不一样。而且，商用车的使用场景更加复杂，不仅要多拉快跑，还得可靠省钱，因而在技术路线上不能一概而论。
再者，新能源商用车的全生命周期成本较传统燃油商用车依然处于劣势，尤其是购置成本相对更高，比传统燃油商用车高出60％以上，花多少时间能收回成本是用户必须考虑的。因此，新能源商用车暂未出现井喷式发展。
任何新事物的出现都不可能完美，技术难度低、又便宜可靠的，是不可能一蹴而就的。这并不妨碍新能源商用车的发展，可以说是未来长期看好。考虑商用车的实际使用场景，混动更适合当下的商用车。
在乘用车市场，混动是拉动新能源汽车销量攀升的关键，主要是汽油发动机的混动化。在商用车市场，主要是柴油机，混动技术是完全可行的，能大大减少油耗、降低污染，但当前的应用率还很低。
其实，混动商用车非常适合需要经常跑城区道路＋高速公路行驶的城际商用车。特别是在燃油商用车限行的城市，混动商用车进出城无忧，在周边数百公里的城市之间可以轻松流转，不需要停车充电或转换车辆。
以轻卡市场为例，如果你所在的城市对燃油轻卡限行，而你每天需要跑300公里以上，时不时还要去周边城市拉货，那混动轻卡最适合了，省油省钱与路权排放都不耽误。
更关键的是，混动轻卡的价格虽然比燃油轻卡高，但比纯电轻卡低很多，而且2年内能快速回本，全生命周期成本优势明显。
与混动乘用车已进入市场化驱动阶段不同的是，混动商用车处于起步发展阶段，更需要引领者用实力说话，为混动正名。这方面，江淮1卡最近动作很大，以“聚宝盆”为代表的混动系列车型将陆续上市，值得关注。
编后语
新能源商用车到底行不行？答案是肯定的，纯电、混动、氢能、甲醇等技术路线都将在商用车市场广泛应用。其中，混动更适合当下的市场环境，正处于大爆发的初期，未来几年将迎来飞速发展。
