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试驾“年度最火法系车”:备受争议的凡尔赛,真的弄懂国人需求?

车域无疆 2021-11-19 11:04 发文

今年法系推新车的频率上着实有点高,除了时隔5年中期改款的新款标致4008和5008,还包括标致508L、雪铁龙天逸C5 AIRCROSS、雪铁龙C3-XR等也都得到了更新。而如此阵仗,无疑让“法系车”这个话题又活跃了起来。

当然,其中热度最高还要属雪铁龙全新车型——凡尔赛C5 X(以下简称凡尔赛)。从开始的订单破万,再到最近因38号车评引发的争议,这些都让它成为大家讨论“法系”的火力集中点。

雪铁龙凡尔赛C5 X

最近疆哥有幸试驾了这款处于“风口浪尖”的法系车,那么站在消费者的角度来看,核心问题其实只有一个,那就是法系这回到底有没有搞懂国人的需求?

1造型:“四不像”的跨界设计,有点冒险

法系的设计给人的印象原本就是天马行空,而这次它也没有正儿八经地去造SUV或轿车,而是造了一台“四不像”车型,即长得既不像轿车和旅行车,又不像SUV和MPV,我们称之为“跨界车”。

按照当前年轻人多元化的消费观念,像凡尔赛这样充满个性的跨界车,确实能戳中一定的需求。而且前期靠着这装扮,它也确实吸引了不少关注度。

虽然跨界车是挺有特色的,但从市场反响来看,基本都是处于叫好不叫座,诸如雪佛兰沃兰多、马自达CX-4、宝马X6等。从这个角度来看,法系走跨界这条路,还是有点冒险的。

2轮胎:及时出备选方案,学会迎合需求

关于轮胎问题此前也闹得沸沸扬扬,起因是凡尔赛全系标配了205/55 R19的轮胎,即19寸大轮毂,配205mm胎宽的轮胎,除了视觉效果“小气”外,还引发了大家两点担忧:

1、安全问题,即担心由于轮胎宽度太窄,导致刹车抓地性能不足;

2、维护问题,这种尺寸的轮胎市面少见,担心会影响后续的维修更换;

事实上,这种轮胎在欧洲已经逐渐普及了。而且从此次试驾,或其他第三方媒体的测试来看,凡尔赛这款轮胎的刹车性能还是足够优秀的。不过法系最终还是学会了妥协,并为消费者新增225/ 55R18这个轮胎规格。

值得一提的是,凡尔赛原本是没有备胎的,只提供补胎工具。这一点在经过舆论发酵后,同样换来了正向回应,厂家决定给消费者提供选装服务。看着印象中有些傲娇和固执的法系车,能如此这般有求必应,相信大家还是能感受到,它迫切想要迎合国人需求的策略。

3内饰:符合大众口味,车机系统有待提升

如果遮住方向盘的车标,相信好多人会认不出这是一台法系车的内饰,整体反而偏向大部分传统车型的设计,各个功能区域一目了然,疆哥觉得这种精致简约的风格,会更符合大众的口味。

当然,细节上还是能体现法系独特的设计思维,例如全新的拨杆式挡把,有点高尔夫的电子档把+讴歌按键式换挡“结合体”。原本以为用起来会不太方便,但实际很顺手。

凡尔赛换挡机构

高尔夫换挡机构

讴歌CDX换挡机构

还有一个设计是比较“争议”的,那就是HUD抬头显示的高度调节按钮,凡尔赛把它和外后视镜的调节键集成在主驾驶的门板上。

我们只要用手指拨动向上或向下,就可以进行高低调节。咋一看确实挺怪的,但实际用起来其实并不别扭,两种功能并不冲突。

疆哥觉得整个内饰让人有点不畅快的,还是它的车机系统,首先它的界面和菜单分类并不是那么简洁明了,刚上手还总找不到返回上级菜单的方法。当然,花点时间去操作下,还是可以了解它逻辑的,也可能是习惯的问题。

这里还有个有趣的细节,那就是唤醒语音后,它的语音助手竟是一团类似“马赛克”的东西,这可不是啥故障,而是工程师特意为之。对于这个设计咱不予置评,不过疆哥还是希望它的语音识别和响应速度能好好改善下。

4配置:不再“顶配之下皆乞丐”,抬头显示惊艳

以前法系车经常会被吐槽是“顶配之下皆乞丐”,而这回凡尔赛显然打破了这个魔咒,在14.37万的入门车型上,便配备了6气囊、全LED大灯、主副驾6向电动调节、真皮座椅、换挡拨片、四窗一键升降、全景天窗、无钥匙进入/启动等。

凡尔赛/雅阁配置对比

如果再往上的配置车型,还有L2.5级辅助驾驶、360度全景影像、电动感应尾门、HUD抬头显示、无线充电等,其中抬头显示最让疆哥觉得惊艳:不仅尺寸大,而且采用的还是3D彩色投影,视觉效果很是高大上。

从网上的反馈来看,大部分人对凡尔赛的配置还是比较满意的,不过也出现了其它的声音,例如有人认为,全景天窗不实用,取消也无碍;有人还觉得丐版应该再加个倒车雷达;也有人嫌弃没有自动驻车(实际上法系车基本都没有这个配置)。

想要满足每个人的口味并不现实,所以存在争议或质疑也是正常的。不过需要肯定的是,相比于以前,法系在配置这一块,确实有着肉眼可见的进步和诚意。

5空间:后排乘坐表现尚可,后备箱是免检项

凡尔赛C5 X的长宽高分别为4805×1865×1505mm,轴距2785mm,官方给的定位是B级。有不少人在纠结它是A级车还是B级车,其实没必要,咱们直接从实际体验来看即可。

体验者172cm的身高,腿部留有一拳一掌左右的余地,头部虽然受限于溜背,但也还有一拳两指的距离,配合体感柔软的座椅,整体表现还是可以的。当然,如果坐垫能再长一点,那对舒适性提升会更好。

后备箱则是免检项,毕竟这是一款有着旅行车特性的跨界车,溜背式的车身带来了宽大的后背厢开口,基础就有545L;如果放倒第二排,则可以弄出1640L的超大储物空间。

6动力:运动模式才是最佳打开方式

凡尔赛全系均搭载1.6T发动机,最大功率129kW,最大扭矩250Nm,匹配的是8速手自一体变速器。同时还标定了三种驾驶模式:运动、标准和节能,模式的选择跟动力输出和转向助力联动。

其中节能模式是疆哥最不推荐的,因为这个模式下,整个转向手感过于轻飘,油门也变得很慵懒,除非你是开了巡航模式,不然这个状态下的驾驶体验,并不是一个很舒服的驾驶体验。

标准模式下,整体的表现其实跟一般的家用车差不多。而运动模式才是疆哥认为,最符合这款车的打开方式,这时候油门会跟更加跟脚,转向敏捷性有明显提高,开起来整体潇洒了许多。

变速箱方面,除了突然深踩油门,会因为降挡迟疑带来的轻微窜动外,大部分时间还都是以平顺性为主。

7底盘:“扭力梁”也可以很舒适

凡尔赛的底盘采用了前麦弗逊式独立悬挂,后扭力梁式非独立悬挂,争议的问题在于后者。因为在很多国人的眼中,相比于独立悬挂,像扭力梁这种非独立悬挂,会让乘坐舒适性大打折扣。

不过正如那句话:“世界上扭力梁悬挂只有两种,一种是法系一种是其它”。很多人都知道法系的扭力梁并不简单,而且凡尔赛还标配了PHC自适应液压系统,能够实现阻尼调节。

从实际的体验来看,凡尔赛的底盘动态还是偏舒适的,细碎震动也好,还是过稍微大的坎,它的底盘给人就是一种软绵绵的感觉。也就是说,如果你想拿它来进行稍微运动或激烈的驾驶,那么它并不会达到你想要的效果。

8油耗:几乎满载,实测油耗8.1L/100km

凡尔赛的车重是1.5吨左右,官方给出的百公里综合油耗为5.8L,数据表现相当不错。而从本次试驾来看,疆哥获得的油耗为8.1L/100km,途径路段主要是山路、市区、以及高速。

全程开空调,车上有四个人,并且还有各自的行李包,几乎是满载情况了。这样的条件能有如此成绩,说明它确实还是挺省油的。

写在最后

总的来说,虽然凡尔赛还有不少需要改进和提升的地方,但从它身上,我们确实看到了法系有在认真倾听国人需求,并为此做出改变。相比短期内的销量,这一点其实对于法系的复兴才是最重要的。而凡尔赛之后,相信很多人会和疆哥一样,对法系有了更多的期待和信心。

而说凡尔赛是法系的救命稻草的,这类言论着实有点夸大了,疆哥更偏向于,凡尔赛是法系一个新的、好的开始。至于网上的相关言论,大家与其人云亦云,还不如找个时间自己去体验一番。欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你对雪铁龙凡尔赛C5 X的看法。

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