相信大家都知道，最近油价又涨了，3月17日国内成品油零售价再次调整后，油价已经进入了“9元时代”，对燃油车主，特别是大排量汽车车主来说，油价都高得让人不敢开车了。
为此，不少网友纷纷表示要买电车，殊不知，不仅汽油价格一涨再涨，近来电车的价格也一路上涨，特斯拉7天涨价3次、零跑最高涨价3万。一边是汽油价格疯涨，一边是电车售价上涨，车主们该怎么选？
20多家车企轮番调价
3月1日以来，长城欧拉、上汽荣威、威马、广汽埃安、比亚迪、奇瑞新能源、小鹏汽车、理想汽车、哪吒汽车等多个新能源汽车品牌或传统品牌旗下的新能源汽车宣布涨价。
3月1日，欧拉汽车在其官方用户App上宣布对欧拉好猫GT版售价进行调整，调整后售价的涨价幅度为1．2万元。同一日，威马汽车宣布旗下部分车型的排产计划和车型售价将进行逐步调整，个别车型比原售价分别上浮3000元和4000元。
在部分车企率先涨价后，更多车企坐不住了，仅3月18日一天，就有小鹏汽车、几何汽车、零跑汽车等车企发布了涨价通知。其中，零跑汽车旗下C11性能版更涨价3万元，成为单次涨幅最高的新能源车型。
甚至有的车企涨了一次还嫌不够，之后仍在持续调价。3月19日，此前已经进行过调价的威马汽车和长城欧拉，接连宣布继续上调产品售价，调整幅度为6000～26000元不等，涨价幅度比之前更大。
不仅国内车企在纷纷涨价，特斯拉也是如此，在3月10－17日短短一周的时间内，特斯拉三次提价，全线车型几乎都进行了调整，涨幅在5％左右，不少犹豫没买车的车主，都惊呼仅一周就亏了一台苹果手机。
而且，不仅四轮电车要提价，连二轮车小牛也在3月21日发布公告称，将从4月开始重新调整产品零售价，上调幅度为200－1000元不等。
从这波涨价势头来看，不管是一线车企还是二线车企，国内又或者国外车企，四轮的还是二轮车，几乎都没能坐得住，电车“涨价潮”成趋势，原因何在？
原材料涨价影响大
对于这一波新能源汽车的涨价潮，理想汽车CEO李想在社交媒体上发文表示，今年二季度电池成本的上涨幅度“非常离谱”，言下之意，电车车企的涨价也属无奈之举，并非车企自身赚多了，只是将原材料涨价的压力，转导给了消费者而已。
纵观所有车企发布涨价公告时提到的理由，也是大同小异的，受原材料价格大幅上涨、芯片短缺及新能源购车补贴退坡影响，是这一轮电车轮番涨价的主要理由。
这几个原因，也确实是今年电动车行业受影响最大的三个关键因素。先说原材料价格上涨，电池在新能源汽车成本中的占比最大，过去一年里，包括钴、镍、锰、锂等金属原料及其化合物涨幅巨大。
比如锂早期的价格仅为3万元／吨，而2022年2月28号电池级碳酸锂均价已增至48万元／吨，从价格走势来看的话，会更加直观，基本上就是“直线式上涨”了。
连国内电池巨头宁德时代也出来回应，称因上游原材料价格大幅上涨，公司相应动态调整了部分电池产品的价格。
电池原材料的持续涨价，主要原因还是在于供需不平衡，这一两年以来，新能源车行业高速发展，导致锂行业的供需矛盾更为突显，供给端的产量难以出现爆发式增长，而需求端则随着市场规模扩大而持续增加，矛盾或就在这里。
除了受原材料涨价的影响外，芯片短缺则一直是新能源车企的痛点，由于疫情反复，短缺问题自去年一直持续至今，导致不少车企出现交付困难，蔚来去年之所以从销量冠军宝座上掉下来，也是因为工厂产能跟不上，无法实现及时交付。
而以上两个原材料短缺的问题，在俄乌战争爆发之后，变得更为突出。战争导致全球资源能源价格飙升，芯片供应更是雪上加霜，短期内电车车企恐怕都难以拆解这个问题。
而压在电车车企头上的最后一重压力，还有新能源汽车补贴正在逐渐退坡这一问题，在今年年初发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中，明确2022年新能源汽车补贴标准将在2021年基础上退坡30％，而消费者购置补贴也将在2022年12月31日终止。
对不少新能源车企来说，至今都仍处于亏损当中，而从去年下半年开始的原材料上涨压力，则迟迟仍未结束，在资金和经营压力之下，再加上补贴退坡造成的影响，对一众车企来说，选择一起涨价，实则上也总比一起内卷打价格战要好。
电车还香吗
由此看来，电车开启涨价潮，确实是无奈之举，毕竟如果价格压力不传导给消费者，任由电车行业内卷，也不利于整个行业的发展。
但对消费者来说，则显得有点为难了，在油价持续高企的时候，不少消费者都可能转投新能源车的怀抱，但随着购置补贴退坡、车价上涨，消费者对电车的消费欲望还会持续下去吗？
事实上，这个问题与其说是消费者头疼的问题，不如说是让车企两难的痛点。
纵观整个国内新能源汽车行业，目前仍没有能赚钱的企业，就拿“蔚理鹏”来说，小鹏从18年－21年上半年，三年半累计亏损98亿元；理想则合计亏损44．5亿元；而蔚来的亏损则更为夸张，仅2018年一年便亏损了233亿元，三家企业的盈利依旧遥遥无期。
不仅第一梯队的新能源车如此，最近赴港上市的零跑汽车，近三年来合计亏掉48亿，营收还不够亏得多。
由此可见，亏损确实是国内新能源车行业的常态，而主要的原因，则在于电车在早期的研发投入和建厂投入均不少，再加上国内新能源车市场竞争激烈，在营销推广的投入上，电车有别于传统汽油车，少不了互联网的营销推广打法，烧钱抢用户的趋势仍难避免。
即便是头部企业连特斯拉，也是在创立之后的第18年才实现全年首次盈利，只有做到了市场龙头，才能从规模优势中划出一个盈利的口子来。
因此，对国内新能源车企来说，它们也明白一旦选择提价，大有可能降低了消费规模，但宁愿在有限的市场中与其它车企厮杀，也好过独自承受成本压力，持续亏损早就让各大车企蒙受巨大的资金压力，要是再退一步，恐怕还没有赢来市场，车企就先一步倒下了。
不过，电车涨价可能会暂时浇灭了消费者的购买热情，但此次是整个电车行业的价格调整，没有任何一家企业独善其身，消费者在考虑购买电车时，价格只会是其中一个影响因素，待电车价格回稳之后，电车仍有其自身的魅力，不同车企也能在品牌魅力、驾驶体验以及智能化配置上，重新吸引消费者。
新能源车对消费者来说香不香，或不能只从售价这一点来考虑，国内的新能源车企，也不妨在这轮涨价潮里，抓住提升自身汽车品质的机会，通过技术等硬实力来促进自身增长，才是硬道理。
