8月份一过，车企们，特别是新能源车企们，马上发布了8月份的销量。
如下图所示，几乎绝大部分的车企同比、环比都在增长，像比亚迪更是高达37.31万辆，要奔40万去了。理想也高达4.81万，又要冲5万辆去了。
鸿蒙智行这次稍下滑了一点，只有3.37万辆了。另外零跑超过了3万，蔚来超过了2万，小鹏也高达1.4万了。
大家相当关注的小米SU7，这次也是依然表现突出，再次超过了1万辆，具体多少，不清楚，但这已经是小米连续3个月销量过万了。这个交付速度，应该也是所有新能源车企中，最好的成绩了。
小米有信心在11月份，就完成全年10万辆的目标，然后到12月份，有希望冲刺全年12万的目标。
或许是小米的销量刺激到了一些友商，近日，又有车企点名道姓的吐槽小米了。
在成都车展上，上汽乘用车常务副总经理俞经民，直接说小米抄袭保时捷，真不要脸。
不过，坐在他一旁的上汽总设计师邵景峰，则表示称，“我不想触碰这个话题。”，或许作为设计师，他并不是特别认同同事的观点。
很明显，小米的成功，让很多车企确实是坐不住了，不管是新能源车企，还是一些传统车企，大家明里暗里的，想要蹭一下小米的热度，找话题来凑上来。
事实上，关于小米到底有没有抄，这个不好说，正如保时捷所言：好的设计都是相似的。
但小米成功的原因，很多人并没有去分析，反正只知道说抄袭，事实上就拿上汽来说，很多车身上也有其它成功车型的影子……
小米SU7之所以成功，原因是多方面的，亮丽的外观肯定是一个方面。
但同样不俗的配置，较为合适的价格，各种贴心、细致的设计，这才是关键。如果仅仅靠外形，就能卖出这样的成绩，那其它车企早就各种抄袭、模仿了。
小米汽车的设计团队，其实是非常牛的，首席设计师李田原，是前宝马设计师，设计了BMW iX。外观设计师是仇臻，前奔驰德国总部高级设计师，设计了奔驰Vision EQXX。内饰设计师是Shin Muto，前宝马设计师，设计了宝马Z4和宝马X1的内饰。而设计顾问是克里斯·班戈，前宝马副总裁。
很明显，小米的设计团队很强大，也许确实是有一点借鉴保时捷，但如果大家只吐槽它是抄袭，那就真的是一叶障目了，看不到小米SU7的强处，明显是嫉妒。
