撰文|观车君
保时捷豪华品牌的体面最近碎一地。
据多家媒体报道，这两天，郑州中原保时捷中心、贵阳孟关保时捷中心均突然关闭，展厅里的车连夜被拖空，只留下一群懵圈的车主。
有人花几万块交了定金，提车遥遥无期；有人买了保养储值套餐，现在连门店影子都找不到；更气人的是，有车主想找销售退定金，结果直接被拉黑！一群受害者凑到一起，最后只能选择报警。
观车君看到，这两家跑路的门店，背后都指向同一个 “大佬”—— 东安控股集团。这家有着三十多年历史的经销商集团，手握奥迪、宝马等多个豪华品牌的经销权，按理说不该差这点钱。可有意思的是，集团法定代表人贺小梅面对质疑，居然说自己 “不参与具体经营管理”“不知情”。
excuse me？旗下两家核心门店同时跑路，车主权益大面积受损，作为控股股东的法定代表人一句 “不知情” 就想置身事外？这甩锅的速度，比保时捷的跑车还快吧？
保时捷官方倒是道歉了，对此回应称：“我们高度关注保时捷授权经销商郑州中原保时捷中心出现经营异常情况，目前与警方和相关部门正在现场核查事实。”希望能尽快给出一个说法吧。
想想保时捷入华二十多年的 “风光史”：靠着中国市场的豪华车需求，赚得名利双收，中国早就成了它最大的单一市场。
可现在呢？2023 年前三季度销量同比下滑26%，较2021年的峰值直接腰斩还多，电动化转型也不咋地，就两款纯电车型还卖不动。
卖得不好就摆烂。前几天保时捷直接宣布：计划从2026年3月起，逐步关停全国约200家自建充电站。不知道之前买了他家电动车的车主会怎么想？
全球来看保时捷日子也不好过。此前三季报显示，今年前三季度，保时捷营收同比下滑6%至268.64亿欧元；营业利润同比下滑99%至4000万欧元，上年同期为40.35亿欧元；营业利润率为0.2%，较上年同期的14.1%也出现暴跌。
在观车君看来，保时捷困境的核心，是其电动化战略的“闪电战”与“大撤退”。
曾几何时，保时捷高调宣布“2030年纯电车型占比超80%”的激进目标。为此，公司投入巨资，不仅推出Taycan和纯电Macan，还雄心勃勃地计划自研电池，成立子公司Cellforce。
然而，市场并未给出预期的热烈回应。2024年，其电动化车型（含混动）销量占比仅为27%，纯电车型表现远未达预期。面对骨感的现实，保时捷在2025年9月做出了戏剧性的急转弯：叫停电池自研计划，推迟纯电平台，宣布重回内燃机怀抱，转向燃油、混动、纯电三线并行。这一百八十度的“战略摇摆”成为吞噬利润的主因。保时捷CFO坦言，公司“有意识地接受暂时的财务数据走弱”，并将2025年定义为必须经历的“低谷”。
这“低谷”会持续多久？在电动化与智能化的双重革命下，传统豪门依靠发动机声浪和历史Logo构筑的品牌护城河，正在以前所未有的速度被侵蚀。
留给保时捷中国重整旗鼓的时间似乎不多了。
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