随着特斯拉2020年电池日的临近，其打造的新电池掀开了神秘的面纱。据路透社报道，特斯拉将联手宁德时代，联合研发一种新的低成本、长寿命电池，并计划在今年底或明年初搭载在国产Model 3身上。
无独有偶，两天前广汽新能源刚对外宣称，基于三维结构石墨烯（3DG）材料的“超级快充电池”将在今年底搭载在量产车身上。
而比亚迪引以为豪的刀片电池，在一个多月前已正式推出市场，首款搭载刀片电池的纯电动车型汉EV已在欧洲首发。
从特斯拉到广汽新能源，主机厂的加入，让动力电池行业的硝烟愈发浓厚。一场全新的战争，在汽车主机厂之间开始打响。
马斯克的野心
受疫情影响不断延后举行的特斯拉“电池日”，吊足了大家的胃口。
上个月底，曾有媒体曝光特斯拉去年申请了一项“单晶镍钴铝电极”专利，并称这种工艺将使得电池在生命周期内可以充电4000次，100次循环后容量仅下降10％，有效延长电池寿命，累计里程有望超过100万英里。
日前，路透社援引知情人士透露，特斯拉计划在今年底或明年初引入一种新的低成本、长寿命电池，并搭载在国产Model 3身上，终生续航里程目标为100万英里（约为160．9万公里）。
值得注意的是，宁德时代是特斯拉这种全新电池的合作伙伴。
路透社此前就曾爆料，称宁德时代开发了一种更简单、更便宜的电池组包装技术，消除了捆扎电池的中间步骤，特斯拉有望使用该技术来帮助减轻电池重量和成本。
消息人士还透露，宁德时代还计划明年在中国向特斯拉供应一种改良的长寿命镍锰钴（NMC）电池，其阴极为镍含量为50％，而钴含量仅为20％。含钴量大大降低，意味着成本将更低。
这么多信息量，证明的是同一件事：马斯克（特斯拉CEO）不甘受制于人（动力电池生产商），同时想要将利润最大化。
他的野心，日月可昭。
高工产业研究所最新公布的数据显示，国产Model 3的电池由LG化学和松下供应，今年前四个月，这两家动力电池企业总计为特斯拉提供了1．45 GWh的动力电池。
上海超级工厂对特斯拉缓解产能焦虑、提升盈利能力的意义非常重大，其一季度高达25．5％的汽车业务毛利，就归功于上海工厂的盈利水平提升。
目前，特斯拉上海工厂的周产能为3000辆，未来有达到4000辆，到今年年中，年产能将达到20万辆。随着产能的提升，动力电池供应量也将逐渐增加，而自造动力电池，不仅可以确保供应，还能降低成本，从而进一步提升国产特斯拉车型的竞争力。
据悉，目前特斯拉正在与松下在位于内华达的超级工厂联合生产镍钴铝（NCA）电池，而上海工厂生产所用的NMC电池则从LG Chem位于中国的工厂购买。
无钴电池将是特斯拉下一阶段的研发重点。早在去年年中，马斯克就曾在推文中表示，“下一代电池将不使用钴。”
主机厂的新战场
马斯克用实际行动告诉我们，不想生产动力电池的主机厂，不是好主机厂。
于是，在全球汽车工业向电动化推进的同时，主机厂围绕新能源汽车燃起的战火，开始蔓延到了动力电池领域。
就在两天前，广汽新能源放出了石墨烯电池大招，在业界引起了话题。广汽新能源对外宣称，基于三维结构石墨烯（3DG）材料的“超级快充电池”将在今年底从实验室走向实车，相关技术成果将搭载在埃安车型身上。
石墨烯电池具有超轻、超高强度、超强导电性等特性，它的神奇之处在于，“超级快充电池”仅需8分钟即可充电85％，充电时间接近传统燃油车的加油时间，且电池寿命和安全性均已达到使用标准。
尽管广汽新能源对石墨烯的具体应用方式没有过多消息，但毫无疑问，已研发石墨烯技术六年的广汽新能源，肯定已积累了不少研发经验。
另一方面，比亚迪的“刀片电池”，早已在今年3月底便推出市场，目前已用在比亚迪汉EV身上。
据悉，这种全新的动力电池技术，拥有其他动力电池难以比拟的安全性和长续航能力，搭载刀片电池的汉EV，续航因此达到了605公里，完全不输给一般的三元锂电池。
在国外，跨国车企们也刮起了自建动力电池厂风潮，所走的路线各不相同。
大众集团与瑞典电池制造商Northvolt的合资企业正在逐渐成型，预计将于2024年初开始生产锂离子电池。
宝马与丰田合作开发氢燃料电池动力系统，这套系统搭载在2019年法兰克福车展发布的i Hydrogen NEXT车型上。
丰田自行研发的固态电池技术将用在其为2020年东京奥运会提供服务的电动汽车上，预计2025年左右可大规模批量生产。
随着全球汽车电动化加速到来，动力电池将成为主机厂全新的战场，并随着电动车的普及而展开激烈的角逐。
