3月31日，国务院召开常务会议。会议指出：为促进汽车消费，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年至 2022 年，长期呵护电动车产业链。
如今政策想要为之前遭受疫情和补贴退坡双重创伤的新能源车企续航生命力，更加证明了我国将继续大力发展新能源汽车。在汽车这个重要的工业领域，新的时代拐点正在进行，而我们正在见证这个中国汽车史上的重要时刻。
行业发展需要时间，万事无法一蹴而就
新能源汽车最初推出之时，许多人并不适应电动汽车的安静温柔，有款传统“肌肉车”在推出纯电版之后还被嘲笑是猛虎发出了猫叫。
国情现状、技术路线、消费者焦虑等重重困难再加上国内新能源汽车基础设施不够完善，人们对是否购买电动汽车充满了犹豫。
任何事物的发展都需要一个过程。改革开放时，我们连应该发展商用车还是家轿、独自研发还是搞合资都充满了争议。有些人认为在中国搞轿车，是“文化大革命”的余毒，会教唆人们贪图享受。
时任中共中央副主席的邓小平同志一锤定音：“不但轿车可以，重型车也可以搞合资经营”。
上汽顶着重重压力，用了六年谈判与大众敲定合资，走上了嫁接国外技术谋求自身发展的路子。国外的先进技术随着合资企业进入中国，许多自主品牌也开始顶着压力与质疑发展壮大，如央企的红旗、民营的吉利。中国的汽车工业从此快速发展，为之后的腾飞打下了基础。
新风口引发新风潮，新的生活方式已经无声渗透
过去，汽车只是一种生产资料，如今却已经变成了一种生活方式。人们逐渐的接受了汽车走进各家各户，不再认为这是“资产阶级的享受”。上班下班、走亲访友、周末出游，人们都离不开汽车的帮助。紧接着，自动驾驶、智能网联逐渐走到了人们的身边，未来的汽车发展趋势已经不再满足于“出行工具”，而是想成为人们移动的家。在燃油车格局已经难以突围的当下，新能源汽车也成为了我国汽车工业“弯道超车”的可能。且纯电动汽车相对传统燃油车来说也较为环保，更加符合当下的环保诉求。
浙江吉利控股有限公司董事长李书福曾在十三届全国人大一次会议闭幕前的第五场代表通道上为中国汽车工业发展建言献策。他认为，二十一世纪是科技革命、产业变革、商业重塑的一个时期，今后的汽车是线上线下高度融合的智能空间移动终端。而汽车电动化也将是未来的大势所趋，吉利“蓝色行动”计划到2020年，90％以上的吉利汽车产品都是新能源汽车。
不止吉利看到了这片新的市场蓝海，国内造车新势力也“你方唱罢我登场”，用各自不同的技术优势营造了百花齐放的盛景。
人们对于新能源汽车的接受度也越来越高，作为国民经济支柱之一的汽车行业，又面临了一次悄无声息的改变。不知不觉中，大家已经走进了新的生活方式。
难题仍在，但曙光已现
针对新能源汽车在家难安桩、在外难充电的问题，部分企业与其他车企合作，共用充电桩，通过双方合作增加充电桩区域覆盖率。蔚来为此还推出了快速换电，用更换电池的方式让车主迅速解决续航问题。
针对纯电动汽车是否有自燃风险的难题，比亚迪推出了“刀片电池”，据目前资料信息来看，这种提升了内部空间利用率的碳酸铁锂电池自燃风险基本为零。
伴随着技术的进步，造车成本也随之越来越低，虽然前路依然很多艰难，但种种迹象无疑已经看到了新能源汽车流行开来的胜利曙光。
最新推出的补贴延长也将对市场起到拉动效果，刺激生产消费。目前企业虽已复工复产，但受疫情扰乱，盈利下降甚至亏损已经不可避免，此时政策的帮助无疑是雪中送炭。国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚表示：“新能源汽车今天的成绩来之不易，靠得是整个产业链的带动，不能让这些企业倒闭了，扶一把，可能就挺过去了”。
但企业自身也要明白，一个行业不可能一直靠国家的帮助来发展。造车不是看到了风口就可以赚钱，它最大的核心竞争力还是不断攻克技术难题。
市场不会一直是一片蓝海，良性竞争有利于加速行业的优胜劣汰。政策像老师，他给每一个孩子同样的帮助、同样的考卷，想要获得好成绩必须靠自己努力，而不是去奢望优等生退场。
