刚刚挥手告别21世纪10年代,跨入20年代,发展过百年的传统汽车工业已来到传统燃油与新能源的分水岭。2019年国内乘用车总销量2144．4万辆,SUV销量达935．3万辆,占比43．62%;而国内新能源乘用车总销量106万辆,SUV车型占比仅25．1%。按照销售情况而言,未来新能源SUV车型的投放密度会越来越大,市场红利还有待挖掘。
现今国内市场当中有奔驰EQC、特斯拉MODEL X这类进口/合资品牌真正纯电SUV,也有各种续航仅200公里至300公里、从前完全没听说过的“老头乐”。必须好好探讨一下“什么是真正纯电SUV”这个较为深度的话题,不然许多消费者或许会被鱼龙混杂的“冒牌”纯电SUV骗得团团转。
什么是真正纯电SUV,从当下来看,要分解成两个阶段深入剖析。先剖析“SUV”,作为汽车界的后起之秀,从1991年在美国兴起的“运动多用途汽车”,相比传统的轿车,迟到了100年才崛起。SUV具备一部分越野车的装载能力以及通过性能,又不失轿车的舒适性,使之迅速风靡全球。
SUV车型一开始并没有自身的专属平台,许多品牌看到SUV的兴起,先用了偷梁换柱的方法顶着产品上——加高轿车底盘,得到了初代SUV。虽说通过性是比轿车好了不少,但有着不少的隐患:底盘侧向受力稳定性不好,毫无越野能力等等。而过了近5年,正向研发的SUV诞生,走上了全球热卖之路。
纯电SUV则是在能源利用形式上与传统燃油SUV不同,代表着未来技术的纯电动动力,抛弃传统的化石燃料与燃油发动机之后的新生代车型。由于革新性的技术加持,先期投放的许多纯电SUV依然使用了传统燃油SUV的骨架。这使得这些纯电SUV有着不小的隐患,所以才需要好好探讨一下什么是“真正纯电SUV”这个话题。
“真正的”纯电SUV,必须具备的则是研发平台必须是全新正向研发的新能源平台。由于能源与动力的改变,使得纯电车型与燃油车型两套平台必须满足完全不同的要求。比如纯电SUV在车身重量配平、能源(燃料)保护、驱动力传输形式、乘坐空间分配等方面,与燃油SUV同等方面完全像是平行世界的两个不同分支。
“真正的”纯电SUV的续航里程,还必须满足消费者一周使用时间:5个工作日上下班通勤,在加上周末去商场买菜、逛街。或在满电的状态下能够满足周末2天自驾游的需求——车不仅仅是代步工具,也是追求诗与远方路途中的伙伴。NEDC续航400km以上,是最基本的要求,如果能达到NEDC续航里程500km则更好。续航同时也是消费者在选购新能源车之时,最看重的一点。
看似简单的两个标准,其实包含着一辆真正的纯电SUV各个方面。比如小编最近接触到、尚未正式上市的奇瑞S61来说,由于脱胎自奇瑞新能源正向研发的LFS平台,所以在三电安全方面,从设计研发之初就考虑到了耐高压、乘员防护、零部件防水防尘、碰撞断电等许多保障消费者安全的技术。
由于纯电SUV需要在车内地板下方存放动力电池,那么就必须在设计之初考虑到前后轴距长度以及车身宽度——越长的轴距与更宽的车身,不仅可以容纳更多的动力电池以及更完善的电池保护措施,也能让乘坐空间表现更佳。而奇瑞S61在4630mm的紧凑级车身之中,安排上了高达2805mm的轴距空间,乘坐空间自然更大更舒适。
有了更多的动力电池,那么车身重量自然就更重,但真正纯电SUV并不担心这一点,因为在设计之初就考虑到这个问题。奇瑞S61搭载的轻量化全铝车身结构,能够有效降低车身自重,实现动力电池单位密度下更高的续航里程,501km的NEDC续航里程别说周末自驾游,甚至可以满足长途自驾游的需求。
动力电池组全部分布在车内地板下方,则实现了驾控方面更好的底盘重量配平,自然驾控手感更好调校。除此之外,奇瑞S61独特的后置后驱(RR)则让该车的驾控感受先天优势更强。
写在最后
只要脱胎于真正正向研发的新能源平台,基本就能算是真正纯电SUV。不过由于各品牌在新能源研发实力上参差不齐,可能这家有的保护措施,另一家并没有想到;另一家采用铝制车身构架降低自重,这一家却并没有。奇瑞S61虽说还未上市,但奇瑞新能源整整20年的新能源研发基础,使得其能够成为新能源技术集大成者,这也是小编选择该车来探讨“真正纯电SUV”的原因。该车不仅是真正纯电SUV,还是一辆能够肩负起奇瑞新能源、甚至是自主品牌新能源技术持续向上的纯电SUV。
