近日，北京市科学技术委员会调整了《北京市推广应用新能源汽车管理办法》，对现有政策进行修改：自6月26日起，纯电动汽车取消地方补贴；燃料电池汽车仍按照与中央1:0.5进行补贴，后续将根据中央政策进行调整。在北京取消地方补贴后，北京地区的消费者购车只可享受国家补贴+厂商补贴了。
北京市科学技术委员会、北京市经济和信息化局等部门发布通知称，为落实财政部等四部委《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》文件，现将《北京市推广应用新能源汽车管理办法》第三条修改为：“本市鼓励购买和使用新能源汽车，对纯电动汽车（纯电动公交车、纯电动环卫车、行政事业单位使用财政性资金购买的纯电动汽车除外）按照中央与地方1:0.5比例安排市级财政补助。自6月26日起，取消对纯电动汽车的市级财政补助。”由此，北京市正式取消针对普通纯电动汽车的地方补贴。
其实有关地方补贴是否应该取消早有争论。早在2018年初，全国乘用车市场信息联席会秘书长助理卢华平就曾公开透露，中央层面正在研究取消地方补贴，北京可能在2018年率先退出，是否在更大范围内取消地补也在当时的讨论中。
上有政策下有 “对策”
这样的政策乍看之下不是个好消息，因为直接导致的结果就是纯电动车型的终端售价将提高，但作为厂商一定明白，售价的提升务必会触动消费者敏感的神经，因此厂商方面很有会及时采取行动，利用厂商补贴等政策抑制价格的波动。
电动汽车将转型其他新能源？
此外，调整后的《办法》中明确表示：燃料电池汽车仍按照与中央1:0.5进行补贴，后续将根据中央政策进行调整。再加上之前氢燃料电池车的诸多消息层出不穷，不禁让人猜测未来的新能源汽车导向会不会由纯电动汽车转为燃料电池汽车。
或将成为放宽新能源汽车限购信号
而结合6月10日由国家发改委、生态环境部、商务部三部门联合发布的《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》来看，北京取消电动汽车补贴也有可能是由限制购买向限制使用方向转变的信号。
总结：
北京作为首都，在各大城市中有着特殊的意义，因此北京的各项政策除了更受关注以外，还有可能引来其他城市的效仿，如此来看，北京取消电动汽车地方补助的政策除了对当地消费者有影响外，还极有可能带动全国电动汽车市场的走向。
