中汽协曾在《汽车工业蓝皮书：中国汽车工业发展报告（2019）》中指出，当前车市环境低迷，消费升级趋势加速，豪华车市场需求旺盛的原因有二：一是中国经济的增长，人民收入提高，且90后的用户比重逐年增加，豪华车购买意愿不断提升；另一方面，豪华品牌价格已经下探到合资品牌阵营，价格端让利区间较大。
如此一来，2018年，中国豪华车市场共销售了304万辆，同比增长了11.6%，增速远高于汽车市场，进入2019年，车市的寒冬持续影响低端品牌，豪华市场逐渐成为新能源之外的第二个“充满春意”的领域。从前8个月销量表现来看，一线豪华品牌表现依旧坚挺，部分二线豪华品牌跨过转型阵痛，其市场销量也开始进入了“增长阶段”。有业内人士预测，今年豪华品牌销量还将保持7%的增长，市场总量将继续保持在300万辆以上。
截止8月底，豪华品牌的销量已经超过200万台，其中BBA三家所在的一线豪华品牌阵营的累计销量已经突破了130万辆。后四个月作为购车的旺季，专业人士表示，随着旺季的到来，豪华品牌的销量还将继续上涨。为进一步冲刺年末销量，提升在国内市场中的占有率，众多国际豪华品牌纷纷搭车国际车展展示产品力的同时也上演了一幕幕关于豪华品牌的“对”与“立”。
冲刺销量，品牌“竞对”意识愈发强烈
从前8个月的国内市场表现来看，一线豪华品牌三家巨头市场保有量仍遥遥领先，其中，除了2018年的年度销冠奥迪脚步有所放缓之外，奔驰和宝马的竞争相对比较激烈，今年均有望突破70万辆销量大关。数据显示，奔驰前8个月在华累计销量为47.09万辆，而宝马1-8月累计在华交付46.3万辆，二者累计销量差距仍在万辆以内。这也即意味着在年度冠军的争夺上，品牌内部的“竞争意识”已经异常浓烈。
为了进一步扩大差距空间，车展成为品牌向市场昭示实力的有力武器。有人说，车展是晴雨表，也是方向标。无论是在今年西南部最为火爆的成都车展还是在具有历史性基础的法兰克福车展上，豪华品牌们发布的重磅产品都在车展的盛况之下得到瞩目。就拿成都车展来说，豪华品牌纷纷带来了强大的产品阵容。其中，新车作为拉动汽车销量的直接板块，豪华品牌们在新车市场较往年相比，也加大了产品投放力度。
在成都车展上，奔驰首发亮相了旗下全新SUV奔驰GLS，并开启了奔驰电动科技品牌EQ旗下首款车型—奔驰EQC的预定以及推出全新B级运动旅行车；宝马高端车型系列8系也在车展前夕上市；奥迪则开启了Q8车型的预售；完成了奥迪最高产品序列的布局；凯迪拉克推出全新CT5；沃尔沃推出了新款XC90，全新林肯飞行家正式开启了预售···
从这些上市的新款车型不难发现，智能化、网联化、运动化、高端化的符号趋势非常明显，品牌商们均在向这一趋势靠拢。在中国的市场消费指标中，大部分年轻人成为车企对标的群体，品牌商们正在以这些符号化为抓手瞄准了国内市场的消费趋势。专业人士表示，随着新产品的不断补齐，豪华品牌积淀的品牌和产品将再次发挥效应，助力品牌销量的持续走高。届时，豪华品牌的竞争也将更为激烈。
“立”于电动化
根据电动化在全球化范围内的走势愈加明显，电动化、新能源成为豪华品牌新的立足点。在法兰克福车展上，众多豪华品牌也展示了旗下多款新车产品，在这些新产品中，纯电动汽车成为本届法兰克福车展的主流。其中，奥迪正式发布了旗下奥迪AI：Trail Quattro概念车，该车是继奥迪电动概念车系列Aicon、PB18 e-tron、AI：ME之后的第四款概念车，代表了未来奥迪纯电动越野车的设计走向。奔驰方面，则发布了奔驰VISION EQS概念车，该车定位于奔驰品牌的期间豪华纯电动产品。宝马方面，更是探索其他补充能源领域，首发了BMW i Hydrogen NEXT 氢燃料电池概念车。
在具体规划上，根据戴姆勒-奔驰的“2039愿景”计划，到2030年，电动车型（包括纯电动和插电式混合动力车型）将占据乘用车新车销量一半以上的份额，电动出行将是梅赛德斯-奔驰的核心业务，未来的车型架构将从一开始就基于电动出行而研发。宝马预计，到2025年之前，电动车（包括纯电动和插电混动）车型将占到集团全球销量的15%-25%。奥迪方面，到2025年，奥迪将拥有30款电动化车型，其中纯电动和插电混动将占到全球销量的30%以上。
中国市场作为目前全球范围内最大的新能源市场，在BBA的电动化布局规划中，中国市场也成为其新能源战略实施的重点市场，据了解，奔驰中国电池工行预计将在2019年年底正式投产，该电池工厂将主要为奔驰EQC车型供货，其国产EQC车型也将于年底下线并上市。宝马持续推进“2+4”战略，推进BMW和MINI品牌在自动化、互联化、电动化、共享化上的发展。而奥迪方面则计划将旗下全新纯电动车型奥迪e-tron从2020年开始在一汽-大众工厂国产。
