ET短试
SHORT TEST
2019款AionS Max630主要参数：
长/宽/高：4768/1880/1530mm
轴距：2750mm
动力总成：单电机+单速变速箱
最大功率：135kW
最大扭矩：300N.m
电池容量：58.8kWh
百公里耗电量：13.1kWh/100km
NEDC续航里程：510km
60km/h等速续航里程：630km
轮胎尺寸：235/45/R18
魅630补贴后价格：15.98万
作为全球首款将电动机、电控以及差减器集成于一体的车型—广汽新能源Aion S已经上市很久了。这款基于广汽新能源第二代纯电动平台GEP平台所打造的纯电车型，在电池组摆放位置以及空间利用率方面都有着很大的优势，被誉为“最强的网约车”。作为广汽新能源目前最重要的车型，Aions被寄予太多的期望，上市后也是屡获好评。高品质，大空间，长续航这些都是AionS的实力标签。这次小编有幸拿到一台2019款AionS 试驾车，到底它的表现是否名副其实？还是虚有图表？这次ET短试为你揭晓正确答案。
外观设计
广汽新能源AionS的外观设计上很注重未来感和动感的营造，以取悦新一代年轻消费群体。前脸造型犀利，标志性的"穿云翼"LED头灯组，造型别致前卫，极富辨识度。带透镜的远近灯光组炯炯有神，视觉效果出色。示宽灯和LED日行灯组合成T字极具辨识度。车身侧面采用了双腰线的设计风格，上腰线从车尾贯穿至车头，有一种仿佛随时要加速的紧绷感。车尾采用了小鸭尾的设计，尾灯采用了时下流行的贯穿式尾灯，极具辨识度。搭配上双色车身设计和九辐双色轮毂，有种高性能车的运动范儿。整车风阻系数为0.245Cd，这是Aion S的设计团队多方方努力下，实现了超低风阻、超大空间和动感姿态的完美结合。
车身尺寸方面，Aion S全系尺寸统一都是长宽高为4768/1880/1530mm，但是它的轴距却长达2750mm远高于同级别其他车型，这不仅让整车看起来更加运动外，还让整车可利用空间更大！在车身、内饰颜色以及选装配置上，Aion S提供了11 种车身颜色、3 种内饰风格、3 种轮圈样式以及 5 种定制化套装满足消费者的多方面需求。
内饰配置
新能源车内饰一直给人印象都是主打科技风为主，但是AionS的内饰设计强调的却是豪华感，给人的感官是非常接近传统概念上的‘豪车’，放弃了新能源汽车上常见的科技感设计。打开车门，坐上AionS后A柱后移设计给主驾驶带来更宽阔的视野，整体内饰是熟悉的舒适感和豪华感，没有一味的追求"未来设计"，在AM车镜看来，与其做什么花里胡哨的20寸大触控屏，不如踏踏实实的做这样一款赏心悦目同时操作便捷的中控台来的实在。前后配备的是熟悉的扳动式的电子档杆，悬浮式的可触控中控屏，一切都是熟悉的味道，完全不需要进行适应过渡，驾驶它和驾驶燃油车一样便捷。座椅采用麂皮绒和皮质相搭配的设计，就连车门部分也是采用同样的麂皮绒材质包裹，奢华的乘坐质感一点都不亚于传统燃油豪华车。值得一提的是天窗的太阳能帆板能提供风扇运转的电力，可以说是对炎热气候地区最贴心的人性化小配置。
作为一辆纯电动车型，三电配置是我们尤为关心的点。广汽新能源 Aion S 魅 Max630 采用最大功率 135kW、最大扭矩 300Nm 的永磁同步电机，电池是宁德时代最新的代号为811的三元锂电池，整个电池组的能量密度达到170Wh/kg，电池组容量为 58.8kWh ，官方工况条件下百公里能耗为 13.1kWh， NEDC 工况续航里程为 510km。整体车型配置也是相当丰富，配备主动刹车、前碰撞预警、变道辅助、360°影像、后方车辆穿行警告，还有自适应巡航、定速巡航，智能驾驶辅助层面已经达到了L2的级别。
就在这次试驾的过程中，我们遇上了十分堵车的路段，就在我们起步后前车遭遇右侧车辆的加塞，结果前车急刹，这时当我反应过来脚刚踩到制动踏板上的那一瞬间，Aion S已经自动介入，立马来了个急刹。不得不承认，电脑的反应肯定是比人类快的（起码快了1秒）。
动态体验
这次试驾AionS因为时间有限，我们并没能花一整天的时间去测试它的续航里程究竟能否跑出510公里。但我们着重体验了它在城市路况的动态表现。Aion S有ECO、NORMAL和SPORT、三种驾驶模式，其中车辆设置里有I-pedal（单踏板逻辑）模式，这个模式小编要给予好评，不像其他纯电车单踏板设定的那么沉重，Aion S在这个模式下，加速踏板力度适中，动能回收的强度比较舒适。在运动模式下它能有十分给力的输出，在ECO模式下，它保证续航里程能达到实打实的表现。
关于悬架调校方面，由于Aion S采用的是前麦弗逊、后扭力梁的结构，虽然没有后独立悬挂，不过由于调校的不错，无论是微小的震动以及较大的减速带，整车弹跳抑制的都不错。在操控方面，因为道路条件原因并没有很激烈的驾驶，在市区日常驾驶时，底盘质感和舒适还是不错的。总体来说Aion S给我的感觉是：驾驶体验不会像其他纯电车的动力那么突兀，从起步到停车，整个感觉跟传统燃油车差不多，十分顺畅，体验非常好。加上主打豪华范的内饰设计让你开起来感觉就像在开一台传统豪华车。
作为广汽新能源的第一台纯电车型，Aion S很明显走的是家用和网约运营车实用务实路线。家用版Aion S凭借优美的外观设计和极富豪华的内饰，以及舒适的驾驶体验让广汽新能源AionS具备了不错的竞争力。广汽新能源由一家传统车企打造的一个新生品牌，它打造出来的Aion S集成了传统车企的务实特点，没有过多花里胡哨的噱头，一切以美观、实用为主，整车的完成度极高，除了驱动能源这一点，其他部分感觉和传统汽油车型并无差别，在可靠性上，也是更让人放心的。这种品质正是当下造车新势力急于求成的大环境所欠缺的。从整体上看Aion S的综合表现已经算是同级中的标杆，它的实力是毋容置疑的。
在补贴后AionS全系的售价在13.98万-20.58万元，在目前主流新能源车的范围内，Aion S还是极具性价比的！Aion S自上市以来销量一路攀升，上市三个月销量即破万，进入细分市场前二，截止到11月累计销量已超18000辆。销量说明实力，经过市场考验，Aion S确实是一台值得信赖的好车。
