因为乐视欠了一屁股债，贾跃亭逃跑到美国，贾的标签从赌徒、下周回国，变成了“老赖”。
贾跃亭作为曾经闻名全国的企业家，肯定不甘心背上这个“老赖”名声。因此，他现在做任何事情，目的都是还钱，然后挽救乐视、挽救自己的名声，好摘掉老赖这个标签，让自己重新回到中国企业家这个高端的圈子，否则他的余生就是一位在美国待着的有钱中国人，这对不甘寂寞的中国企业家来说，比“蹲监狱”还难受。
世界有时候真是很奇妙，当时引发乐视崩盘的汽车，这次神奇的成为贾跃亭的救命稻草。
这辆车，毫无疑问是贾跃亭的“救护车”。造车成功，贾跃亭将会成为另一个贾跃亭，他的故事将会被写进教科书，如果失败，贾跃亭将会一位著名的创业失败者。
贾跃亭的这辆“救护车”
贾跃亭绝对没有想到，车成为他最后的救命稻草。
在乐视巅峰时期，贾跃亭开始将自己的造车梦变为行动。2014年底，乐视正式公布造车的计划。2016年4月，乐视超级汽车LeSEE首款概念车亮相。2016年12日，乐视斥资2.79亿元拿下了浙江省德清县约1350亩的工业用地，并于同月在此动工超级汽车项目。不知道什么原因，这个造车计划最后“胎死腹中”。据媒体报道，2017年7月，乐视汽车在德清县的地块已被铁丝网围住，视野范围内，只有四辆挖掘机和一辆渣土车。
在关门国内造车这扇门的时候，贾跃亭开启另一扇门。2016年底，贾跃亭的法拉第未来（简称：FF）露出水面。2017年1月，法拉第未来发布梦幻般的FF91，并表示计划在美国内华达州建厂生产FF91，但由于资金不足，在去年7月，FF就放弃了在美国内华达州的造车计划。
第二次造车失败并没有让贾跃亭放弃。去年8月，FF将新工厂选在美国加州汉福德。最新的消息是，FF91已完成1年路测，取得了全面系统的测试数据。
许家印“上车”
贾跃亭的命真是超级好。乐视要崩盘时，融创的孙宏斌挡都挡不住，提着165亿就进场，还把贾跃亭夸一番：有些人认识很多年你还是觉得陌生，有一些人一见面经过短时间的交往就觉得很亲，像兄弟。特别认同老贾的企业家精神，这种精神在这个时代是非常稀有的。
这回要造车，来了一位更为厉害的地产大佬——恒大的许家印。许被人称为教授，曾经是中国首富。
中国首富出手一般都很阔绰：20亿美元，给贾跃亭造车。也许是吸取孙宏斌败走麦城的教训，这回许教授来了一个约法三章。20亿美元分三批给，首批8亿美金于合同签署后到位；第二笔6亿美金于2019年12月31日之前到账；第三笔6亿美金，于2020年12月31日前到账。同时，第二、三笔打款又分别设立了对赌条件，即贾跃亭在2019年春节前实现FF91的量产。
许家印会步孙宏斌的后尘吗？
恒大认为，FF已具备了量产汽车的条件。这么一个简单的理由，许家印拍出20亿美元，不能不说，有钱就可以任性。
据介绍，汉福德工厂已经获得了当地政府部门的生产建设许可证，工厂已启动了生产和技术保障方面大规模的人员招聘，第一批生产设备已安装并测试完成。
不过，留给贾跃亭的时间很短，FF91要在今年年底实现量产，挑战不小。小鹏汽车的董事长何小鹏表示，FF91宣称的配置和功能超前，将极大提升量产难度，汉福德工厂刚刚才开始动工，半年时间想完成布置厂房、招募工人、生产线调试安装，根本来不及。
根据双方的协议，一旦不能实现量产，恒大将接盘FF。这真一个好的选择吗？
造车是件费钱的事儿。乐视已在汽车项目上花了不止150亿元，贾跃亭只是造了一辆展示用车。专家称，首批到账的8亿美元仅够FF在加州工厂造一阵子车，如果要建立自己的销售渠道，加上营销，20亿美元可能只是一个起步投入。
另一方面，造车是钱的事吗？不是。不然，面对汽车这个巨无霸产业，比许家印有钱的马化腾、马云肯定亲自下厨。
72铪更相信，一旦贾跃亭不能在规定的日期里量产FF91，许家印可能会像孙宏斌那样弃车逃跑。
2017年1月，在乐视网资金链断裂之际，孙宏斌出资165亿元接盘，还在同年7月大胆激进改组了董事会，自己当上了乐视网的董事长。结果，仅过了几个月后，孙宏斌就辞去董事长职位，退出董事会，并留下金句：“人有时要敢叫日月换新天 有时也要愿赌服输”。
落荒而逃的孙宏斌还撂下一句：不会投资贾跃亭造车。相信，许家印听得懂孙宏斌这句切肤之痛话。
