• 发文
  • 评论
  • 微博
  • 空间
  • 微信

“四小龙”上场,燃油车面对“虎口拔牙”

汽车公社 2022-05-13 11:16 发文

导语

Introduction

20万元区间,火药味忽然就重了。

作者丨王小西

责编丨徐进凯

编辑丨朱锦斌

今年,“电轿四小龙”的市场关注度高了起来。这主要是指,今年20万元级别的纯电动车细分市场将迎来四款重磅车型,包括比亚迪海豹、长安深蓝C385、零跑C01、哪吒S。

有小鹏P5的榜样在前,并且这几款车型也彻底摆脱了浓厚的燃油车属性,在电动化、智能化等方面迎来突破,整体的产品竞争力不可同日而语。

尤其是,无论车长和轴距方面,也都非常接近,价格也在20万元左右。这像极了当年10~15万元区间MPV“四大金刚”宋MAX、传祺GM6、上汽大通G50、吉利嘉际。那么,这四款车的到来意味着什么呢?

想到一起去了

那么,当这四款车都将目标瞄准了20万元级市场,他们又具备哪些冲击燃油车护城河的实力呢?

从一个细节上就能看出自主品牌的长足进步,像体现技术的“风阻”系数方面,四款车型都已经跑进了0.23Cd的顶级水平。当然,这也得益于隐藏式把手等技术的应用。

而且,这四款车都是轿跑车型,都更加强调年轻化和智能化。其中的比亚迪,前不久还宣布从3月份开始停止销售纯燃油车,立下新的FLAG。

同时,续航方面也都有极大进步,CLTC工况最大续航里程都达到了700公里级别。另外,像哪吒S预计提供的增程版车型续航可达到1100公里。C385的增程版更是达到1200公里(实际还是1100公里左右)。

这四款车的轴距都达到了2900mm及以上。比如,海豹的轴距为2920mm,与汉EV保持一致,整体车身尺寸要小一圈,为4800mm,重心高度下降35mm,整体姿态更为低趴运动。更短的前后悬设计加上双叉臂前悬,整车的操控性和高级感得到进一步提升。

而长安深蓝C385是堆配置堆得最厉害的,外观造型上延续了长安“明日科技”设计元素,分体式前大灯、溜背式造型、还有细节感、科技感的贯穿式尾灯,而且还将搭载无框车门,整体看起来充满未来科技感。

C385内饰方面采用极简风设计,不过跟目前市面上主打智能化的电动车差异化不大。也有业内人士认为,C385是“30万元以内性价比最高的纯电平台轿车”。

长安深蓝C385还有个卖点,在于将推出氢燃料电池版车型,这也是EPA1平台的特色。据悉,氢燃料电池版续航700公里以上,而且亏电氢耗水平与丰田Mirai相当。只是,乘用车的氢燃料电池车型的市场验证会是相当漫长的过程,大规模量产还早。

基于零跑C架构打造而来的零跑C01则是以CTC技术来宣传,想“啖头道汤”。这个零跑智能动力CTC技术,是CTP电池技术的一种延展,是将电池、底盘和下车身做了集成设计,相当于以车身结构作为电池包外部结构,当然,因为还留着模组,这离真正的CTC技术还有点距离。

除了续航、性能和安全方面的提升,车身长度达到5米的零跑C01定位中大型轿车,车内空间预计会非常充裕。预计八月完成SOP后开始交付的C01,正在准备让“高线城市年轻家庭”掏出钱包。

再来说说基于比亚迪3.0版e平台的海豹,定位于A+级轿车,从产品本身来看,海豹源于OCEAN-X概念车的仿生学设计,而且整体造型酷似保时捷Taycan纯电轿跑,动力方面有三款不同动力配置,其中四驱版能够实现3.8秒破百。

最后一个是哪吒S。哪吒S跟零跑C01的定位也非常接近,都是旗舰级的纯电动轿车,造型上也是相当激进。值得一提的是,哪吒S的主打亮点在于“部分L4级智能驾驶”。

哪吒S将应用华为MDC计算平台,据称可实现200T高算力。同时在感知单元方面,搭载3颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头、高精定位单元以及高精地图等。

看起来硬件配置很高,说是具备能够在高速及城市道路实现领航辅助驾驶以及在泊车、远程召唤等部分场景下实现L4级智能驾驶的能力。不过,智能驾驶也考验软件匹配能力,这恰恰是需要验证的。

价格方面来说,按照公社内部的预判,比亚迪海豹上市后的售价区间,在22~28万元的可能性更大。相比其他三款车来说,价格恐怕要高出一个身位。

总而言之,对于比亚迪海豹、长安深蓝C385、零跑C01、哪吒S来说,起售价在18~21万元的中型轿车市场,目前还没有太多纯电竞争对手,而这或许也正是这四款车下场争胜负的意义。

搏杀20万元区间

打着“对标特斯拉Model 3”旗号的上述四款新车,基本上都是以运动性能轿跑为主打定位,无论是在设计、技术、硬件等方面,以及在性能、续航、智能化等硬指标上,倒是都不逊色。

不过,只有这些想追上特斯拉还是不够的,按理说大家都有足够的清醒。好在随着MODEL 3的涨价,渐渐脱离了20万元区间,压力轻了很多。而且,这块市场的蛋糕,足够大。

比如,对于先行者小鹏汽车推出的小鹏P5来说,何小鹏也寄予了“月销过万”的期望:“P7今年内将冲击单月交付突破1万辆。而P5在2021年Q4正式开始交付,随着供应链的改善以及城市NGP的推出,也有望在下半年逐步接近P7。”

相对应的,四小龙里面,比亚迪海豹因为是在常州工厂生产,产能是6万辆/年,所以月销目标5000辆是可以算出来的。而长安C385的规划年产能同样为6万辆/年,其中纯电动车型与增程式(燃料电池)年产能均为3万辆。此外,零跑C01量产的金华工厂产能为20万辆/年。一句话,产能当然不是问题。

而我们之所以将聚焦于这个区间的四款车作为关注重点,说起来有两个方面的因素。

首先,纯电动车正在迎来“平替”燃油车的“平价时代”。随着纯电动车整车成本持续下降,包括整车能耗下降、动力电池材料切换(三元换磷酸铁锂),以及正向研发的纯电动平台的持续进化,整车成本正在快速下降。所以,15~25万元的价格区间有望迎来纯电车型“大单品”时代。

按照我的理解,燃油车市场的“纺锤式”结构与纯电动车市场的“哑铃式”结构正在迎来交锋和融合,区间就在15~25万元。而且,随着补贴逐渐退坡,电动车与燃油车回归正常竞争态势是必然的。

在这之前,2021年热销新能源车的主要售价区间还是20万元以上和10万元以下,是“哑铃式”结构特征。比如,像Model 3、Model Y、汉EV、理想ONE、小鹏P7、蔚来ES6、蔚来EC6等热销车型,补贴后平均售价均为20万元以上。

而补贴后平均售价低于10万元的低端车型,在宏光MINIEV“开挂”后的示范效应下,奔奔E-star、奇瑞小蚂蚁(还有QQ冰淇淋)、科莱威、零跑T03、哪吒V等车型,这个区间还将在两年内继续渗透,直到饱和,然后开始存量竞争。

如今一个趋势在于,2021年中国新能源乘用车销售331万辆,市场渗透率14.8%,相比于2020年的5.8%已经提高9个百分点。乘联会秘书长崔东树先生,在汽车公社的直播中也表示,2022年新能源的渗透率可以达到27~28%。这是一个很乐观的数字。

数字的背后,是“四小龙”即将上场所预示的,纯电对燃油市场的真正冲击开始。

其次,充电焦虑逐步消除。我没怎么提里程焦虑,是因为这四款车的续航里程最高都达到了700公里。业内公认的是,超过500公里续航,基本上就不用再考虑里程焦虑。这个问题既然解决,就不提了。

所以,目前的关键点是,大部分纯电动车实现SOC 30~80%充电需要约40~50分钟、实际续航约150-200km,充电焦虑明显。但是,随着800V高压平台技术的普及,2022年主流企业均推出2C倍率快充的纯电车型,充电15分钟续航约200-300km(NEDC)(传播上已经在讲充电5分钟续航200公里)。

而且,根据华为FC3闪充方案,到2025年将实现充电5min续航约500km,纯电动车充电时间彻底“追上”燃油车,充电焦虑不再,那么纯电车将真正与燃油车站在同一起跑线上。

如今主流车企电动化进程的脚步加速,是肉眼可见的。对于“电轿四小龙”来说,即将上场是既兴奋又忐忑的。对于燃油车来说,真正的竞争对手上场了。

声明:本文为OFweek维科号作者发布,不代表OFweek维科号立场。如有侵权或其他问题,请及时联系我们举报。
2
评论

评论

    相关阅读

    暂无数据

    已认证
    汽车公社

    新能源汽车领域优质创作者...

    举报文章问题

    ×
    • 营销广告
    • 重复、旧闻
    • 格式问题
    • 低俗
    • 标题夸张
    • 与事实不符
    • 疑似抄袭
    • 我有话要说
    确定 取消

    举报评论问题

    ×
    • 淫秽色情
    • 营销广告
    • 恶意攻击谩骂
    • 我要吐槽
    确定 取消

    用户登录×

    请输入用户名/手机/邮箱

    请输入密码