跨国车企一直以来都是中国汽车市场的绝对主力，从品牌、技术到车型，曾经都是碾压自主车企的存在。
我们从未想过跨国车企会在今天的电动智能化时代全线溃败，或退出中国市场，或陷入发展困境，成为了落后的代表。
丰田却成为了一个例外，一方面备受口诛笔伐，成为中国汽车市场的反面教材，另一方面则不断投放新技术和新车型。
即便销量增长依旧坚挺，但专注于油电混动汽车，拖延在纯电动汽车市场的发展，丰田成为燃油汽车最后的代言人，受到市场的围攻，没落似乎成为了必然。
就像在国产新能源汽车崛起之后，我们质疑是否还需要给特斯拉这么大的支持，今天的中国汽车产业还需要丰田吗？
说到丰田，TPS精益生产、JIT准时化生产、减少浪费提高利润以及TOYOTA WAY都是其代名词，生产制造领域没有人不知道丰田生产方式。
销量和利润的增长见证着丰田体系的力量，那是整个生态链的协同、共生和进化之道。
具体到汽车产品，省油和耐用是丰田车型的两大特点，这背后是对产品质量标准和品质的严格管控，由此带来领先竞争对手的保值率，这也是丰田近几年在中国市场销量持续高速增长的重要基础。
然而，在电动化和智能化的两条新赛道，丰田是动作最少、速度最慢的一家车企。
将汽车当作可靠移动工具的丰田，在产品设计理念上已经落后于中国市场的发展。
市场对汽车的需求不断发生变化，或者说用户对汽车的关注点已经发生变化，丰田却还是那个丰田。
全力维护油电混动技术和燃油车，不屑与全球车企一起强推纯电动汽车，丰田成为中国市场的非主流车企，与用户心中的预设模样格格不入。
实际上，这并不是丰田第一次与市场大趋势分道扬镳，从涡轮增压发动机到三缸发动机，丰田一直以来都坚守自己对汽车动力技术的独特理解，不随波逐流。
作为油电同价、匹配中国绝大多数用车场景的油电混动技术，用过的人都会说真香，因为在日常使用场景下，它比同等燃油车降低 50%以上的油耗，还能实现类似于纯电动汽车的驾乘体验。
这就是丰田的底气，它依旧拥有不少用真金白银支持的忠实用户。
当汽车产业整体产品质量持续提升，用户的关注点不再是汽车硬件，而是汽车能给日常生活带来的便利和舒适。
丰田中国终于开启了连自己都不敢想象的改变。
在全体传统车企都受到销量重压的背景下，一汽丰田和广汽丰田密集推出了多款2023年款车型，持续提升产品价值，全新智能中控系统和第五代混动系统是其中两大亮点。
不同于其他所有跨国车企，丰田还有更多全球明星车型还未国产，比如普拉多和4Runner 等车型，在全面混动化的背景下，这些硬派个性化车型的国产已经成为现实可能。
此外，丰田还大力开发全新车型，包括皇冠 SUV 和大汉兰达等等车型，不断充实产品库。
广汽丰田正式跻身中国汽车市场新头部车企，丰田未来还能给中国用户带来更多的惊喜，这是其他车企所没有的优势。
买车容易用车难！除了汽车质量和功能，传统车企在售后服务板块更是令用户忧心忡忡。
低维保费用和低故障率，这是所有普及型车企的基础和底线，却很容易成为追逐收益的主阵地。
如果说丰田在电动智能化领域的不作为依旧很难让人接受，丰田另一个用车场景或许能让你改观。
以广汽丰田为例，多次下调零部件售价和工时费用之后，一次常规保养费用比第三方服务商还要便宜，售后服务板块不再成为用户被刺的重灾区。
原厂家授权的4S 店在服务上足够透明、值得信任，这将让用户的用车全流程更加惬意，毕竟买车开车都是小事，各种眼花缭乱的技术语言和修车陷阱更加令人心惊肉跳。
当我们给丰田贴上落后和不思进取的标签之时，这个反面教材却在引领着市场的发展，还能带来更多的惊喜。
丰田汽车产品的质量稳定性是行业的标杆，由此带来了高于行业的保值率，即便汽车本身的耐久性不再是用户的首要关注，在汽车售后板块，丰田依旧是行业的顶流。
如果说丰田在中国的车型都是无聊的买菜车，GR运动系列车型以及其他多款享誉全球的明星车，足以让用户对丰田保有信心。
好玩也是丰田的一大特点，只是中国市场还没到那个阶段。
从油电混动技术守住了燃油车最后的希望，到一如既往高于行业的质量稳定性和耐久性，再到品类丰富的既有产品库，丰田是中国汽车市场一个独特的存在。
丰田对中国市场新变化的高傲态度，也给了我们看待汽车产业的新视角：纯电动汽车真的是唯一的未来吗？
不管是电动智能化落后的反面教材，还是对燃油车的不舍不弃，丰田也应该继续存在，因为汽车的底层并没有变化，而这就是丰田的造车哲学之一。
