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小鹏超充这么好,你确定不选P7?

金刚新能源 2020-07-30 14:10 发文

编辑:小花

记者:Asiania

17日晚上,小鹏汽车分别在北京、上海、广东肇庆、成都四地同步举办了小鹏P7的全国交付仪式。由此,P7也正式了走向市场,也终结了之前网上的一些“非议”。

对于P7的产品,大家应该都很熟悉了,所以我们不再过多赘述。这里,我们主要讲述两个发生在小鹏超充站的真实故事,而且就是在17日上午。

之所以要讲这两个故事,因为其核心都是小鹏超充被极力夸赞,而由此促发的口碑传递,未来将成为保障P7销量的重要支撑。

再深一步探讨,这种口碑所迸发出的品牌涟漪,将让小鹏汽车拿下一张新势力门票。这是让大家普遍忽略的、但却切切实实存在的,一种由小鹏超充所引发的内生驱动力。

1、让其它品牌车主羡慕的

充电5分钟后,张师傅把国网的枪拔了,他要去上海九星商务中心的小鹏超充站充电。

张师傅是一位普通的上海荣威Ei5出租车司机,他告诉我,之所以做出上述举措,是因为国网充电太慢了,他赶着上工,所以转而选择去充电更快的小鹏超充。

对于小鹏超充,张师傅是比较认可的,他给我列举了多个理由,比如充电速度更快,价格更实惠,桩的可用率高,充电停车2小时免费,等等。

其实在上海,与张师傅想法一样的电车司机还有很多。

就我每次来这儿充电时的观察,虽然这是小鹏的超充,但各种品牌的电车都有,甚至包括有自己超充网络的特斯拉……

就在我跟他聊天的时候,一辆Model 3开到了充电位置上,看充电司机的动作挺麻利,猜测应该不是第一次光顾这里了。

其实据我了解,离这儿几百米就有一个特斯拉超充。所以,这位车主到底为何抛弃特斯拉超充,反而来小鹏超充充电?

也许是价格。

据我上次在那儿充电获悉,特斯拉超充价格为2.21元/度电,比小鹏超充贵了近一倍,而且还有最高6.4元/分钟的超时费,相较小鹏超充充电20分钟以上免费停车2小时,后者无疑更加实惠、方便。

据张师傅透露,每到晚上十一点后,这里的小鹏超充总是人满为患,因为这时充电是最便宜的。

为此,张师傅给我看了下各时间段的收费价格,如下图:

由于充电价格分峰谷的原因,一般充电价格也不一样,小鹏超充这里有0.99元、1.29元、1.39元三个价格,其中午夜与凌晨价格最低。

张师傅还说,对于他们这种纯电动出租车司机,政府每度电还会再补贴0.2元,也就是在上面价格基础上再减去0.2元,充电价格进一步降低。

对于普通电车来说,虽然纯电出租车充电更实惠,但最实惠的还是小鹏车主。

2、让小鹏车主充电无忧的

去多了充电站,就会发现这里故事多。

就在我跟张师傅闲聊时,小鹏G3车主王先生来了,他一把开到了“小鹏车主专属车位”,看来也是一个经常来这里充电的,不然不会这么清楚专属桩是在那个位置。

关于专属桩,这是小鹏汽车为了照顾小鹏车主的特殊福利,拥有固定桩使用,即其它品牌车用不了,目的是为了让小鹏车主不管何时来了都能直接充电(当然,前提是桩的数量比小鹏车多,不过一般都是桩多,这个通过后台调节都能解决)。

另外,据王先生透露,小鹏车主还能享受半价充电,也就是一度电六七毛的样子,如果是下半夜,仅需5毛,比肩家用电价。对此,我跟张师傅表示羡慕不已。

接着,我又问了下王先生购车、用车的情况。

据王先生介绍,他买的是18款G3,当时花了18万,应该是最早一批车。所以,王先生算是小鹏的元老级车主。

当时之所以选择G3,王先生说主要是这车很漂亮,符合他的审美。从现场看,王先生的G3的车身颜色是银色。

另外,王先生的G3的综合续航里程为360公里,在如今看来,这个续航太低了,但是王先生觉得还好,他说自己实际上并没有续航里程焦虑。

原因有两个:

第一,王先生主要在长三角地区活动,而这一块的充电桩密度挺大的,只要充电方便,续航低一点其实问题也不大。

第二,有小鹏专属超充。在上海,相较国网的桩,虽然小鹏超充桩的密度并不高,但是好在桩的维护、可用率都非常高,这反而让平时充电更为方便,这也是其它品牌电车、甚至出租车都来充电的一大原因。

而且,小鹏超充的服务也不错。据王先生回忆,有一次在服务区充电,但是充完后枪卡住拔不出来,然后他立马拨打了救助电话,结果不到一刻钟就有充电站的服务人员过来解决问题。

说起这两年的使用感受,王先生说车子整体挺好的,没啥毛病,就换了下“油”(语速较快没听清,推测是玻璃水或者冷却液什么的)。

对小鹏汽车来说,造的第一款车竟能收获车主如此高的评价,这是对自己扎实的造车功底的又一大认可。

3、由超充引发的品牌持续推动力

除了夸赞小鹏超充好用,张师傅还说了一个有意思的话题。大家都来小鹏超充站充电,自然都知道小鹏汽车了,那以后都买小鹏啊。虽说张师傅这句话说的有些绝对,但可能性并不小。

当前,电动车依然是新生事物,一般消费者都会拒而远之,但如果一定要购买,在产品力相近的前提下,合资品牌的权重依然很大。而除此以外,越早在消费者心中留下良好品牌印象的自主品牌,或者造车新势力,日后就越容易变现。

就拿王先生来说,谈及未来的换车计划,我们以为他会以旧换新,继续开G3,但他很果决的说出了“升级P7”。而且,换车的理由也令我们大吃一惊,他说P7有“无人驾驶”。

王先生的反应,令我们对小鹏汽车有了新的思考。让老车主从G3升级到P7是其中一点,更重要的是,他选择P7的理由竟然是“无人驾驶”,而不是电动车最大的BUG——续航里程焦虑。

这说明,使用G3两年后,小鹏超充已经让王先生忽视了续航里程,这对于一款电动车来说,应该是莫大的赞扬。对于小鹏超充来说,这也是一个强有力的褒奖,证明模式走对了。

而且,目测王先生年龄在35-40岁,在电动车目标用户人群里面,这个年龄层应该是比较难啃的一类,但王先生不仅接受了小鹏的电动汽车,还接受了它的更前沿的“无人驾驶”。

似乎,我们低估了中年人对新生事物的接受度,也低估了智能电动车的潜在市场,这对小鹏等智能电动车品牌来说,无疑是一个强力信号。(完)

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